IPMS Nederland - Auster AOP

: Laatste update: 18 april 2022; 1382

Fabriek	Auster (Taylorcraft)
Vliegtuig
Type-aanduiding	A.O.P mk.III
Cat III, IV,V, VI-- totaal 59 + stuks

Informatie

Licht verkennings- en observatie vliegtuigje (AOP "air observation post"). Ontwikkeld eind 1938 door Taylorcraft te Leicester in Engeland als sportvliegtuigje. Bij het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog werd de productie opgevoerd voor militair gebruik bij o.a de RAF en het Britse leger.
De Taylorcraft model E werd later de Auster III genoemd, welke rond 1942 beschikbaar kwam als verbeterde versie met o.a. vleugelkleppen waardoor het zeer langzaam kon vliegen tot wel 46 km/u. Er waren diverse varianten van de Auster, o.a met oorspronkelijk een Lycoming maar ook de Engelse Gipsy Major motor omdat er een gebrek was aan Amerikaanse Lycoming motoren. De Auster I had een 90 pk Cirrus en de mk.III een 130 pk Gipsy Major. De mk.IV had een Amerikaanse 130 pk Lycoming. De neusvorm is dus bij iedere versie iets anders.

2 bemanningsleden.
Spanwijdte: 10,97 m
Lengte: 7,13 m (mk.III 6,91 m) (mk.IV 6,70 m)
Leeggewicht: circa 475 kg
Maximum startgewicht: 725 - 765 kg
Bereik: 400 tot 480 km
Maximale snelheid: circa 200 km/u met een Gipsy Major lijnmotor van 130 pk.

Geen bewapening.

Literatuur:
Nederlandse Austers	N.Geldhof en H.Dekker	Luchtvaartkennis	1983	Afd.LvK
Taylorcraft Austers bij de MLD	N.Geldhof	Luchtvaartkennis	1994-5	Afd.LvK
Auster	Balch	Warpaint 131	2022	algemeen

Websites:

Walk Around IPMS Nederland

FOTO GALERIJ:

Deze inhoud op deze pagina werd voor het eerst opgesteld zomer 2004 door M.de Vreeze

: Laatste update: 14 oktober 2021; 1984

Cat 3. LsK / KLu
LSK: 20 stuks, regi R-1 t/m R-20 (werden rond 1952 NATO codes 8A-1 t/m 8A-20); enige kisten uitgeleend later vanaf 1948 naar MLD.

Diverse toestellen in gebruik in Engeland tijdens de Tweede Wereldoorlog en vanaf januari 1945 vlogen de Austers bij No.6 Dutch Communications Flight (onder direkt bevel van Directoraat Nederlandse Strijdkrachten in Engeland). De toestellen werden ook ingezet vanaf april 1945 vanaf Gilze-Rijen in het bevrijdde Zuid Nederland. Ze vlogen direct na de bevrijding vanaf veel geïmproviseerde tijdelijke veldjes in Nederland voor allerhande opdrachten. Zo was er een strip nabij de Stadionkade in Amsterdam omdat Schiphol nog te zeer beschadigd was en werd gebruikt tot de zomer 1945. Ook vanuit nabij Voorburg werd direct na de bevrijding gevlogen. Maar er waren tientallen veldjes die korter of wat langer werden gebruikt.

Juni 1946 werden de kisten verdeeld o.a. naar 1 TransVa op Valkenburg. Ook ging een aantal Austers naar de Oefen Artillerie Verkennings Afdeling (ArVA); deze waren bestemd voor latere inzet in Nederlands-Indië.

De Austers werden gebruikt voor observatie, postvluchten, licht transport en naar de Waddeneilanden. Maart 1950 wordt het 298 AOP (Air Observation Post) squadron opgezet en die gaan vliegen met de Austers vanaf Soesterberg.

In 1952 kregen veel vliegbases een aantal Austers voor diverse lichte taken. In 1953 werden enige Austers nog gebruikt bij de watersnoodramp in Zeeland. Enkele gingen naar de Politie. Austers vlogen in Nederlandse dienst tot circa 1955 en velen gingen daarna als sleepkist verder.

"R-15". Foto uit collectie Afd.LuchtvaartKennis (used with permission)

wederom de MZ236 weer hersteld in de oorspronklijke kleuren, en de latere "R-11". Van Museum Bevrijdende Vleugels. Foto: W. Jonker (used with permission)

nogmaals de MZ236 in het schema van no.6 Dutch Auster squadron. Foto: M. de Vreeze (used with permission)

voormalige "R-11" , de Auster van het Museum Bevrijdende Vleugels. Foto: dhr F. Goth via Afd.LuchtvaartKennis (used with permission)

Taylorcraft Auster mk.III, R-9, circa 1948. Foto: Nationaal Archief (used with permission)

GEMIXTE TABEL LsK/ KLu / ML-KNIL:

Registratiegegevens
Registratie	Engelse regi.	Constructienr.	Datum in dienst	Datum uit dienst	Opmerkingen
R-1	NJ952	571	09-12-1944	31-03-1948	Dutch no.6 squadron "A"; Afgeschreven na ongeval 25-03-1948 Katwijk 31-03-1948
R-2	MZ138	274 / 8A-6	09-01-1945	1954	Taylorcraft Auster mk.III; van 1945 naar Dutch no 6 sq; Bewaard; Werd het eerste politie vliegtuig als PH-POL in 1954 en in gebruik 1 april 1955 maar al snel gecrashed 28-04-1955;
R-3	MZ216	328	11-12-1944	25-06-1952	no.6 sq; Afgeschreven aug 1951, naar TH Delft
R-4	NJ957	577	04-01-1945 ??	mid 1953	Taylorcraft Auster mk.III; eerst Dutch no.6 sq "D"; Naar MLD medio september 1948 als A.31, U.31, 1-31, 21-32; Werd dec 1955 PH-UFM voor NLS.
R-5	MZ166	291 / 8A-1	?	29-11-1945	(niet bij No.6 squadron gevlogen). Werd de huidige PH-NGF; na ongeval weer opgeknapt, 1970 gesloopt.
R-6	MZ234	348 / 8A-9	eind 1945 ?		niet operationeel bij no.6 sq in Engeland ; 1953 sleepkist Deelen 298 sq; werd november 1955 PH-NGG
R-7	NX537	462 / 8A-10	05-11-1944		vloog nog in Engeland bij 1316 communication flight, later no.6 sq,15-5-1946 naar LSK; in 1953 nog sleepkist Woensdrecht; werd mei 1958 PH-NIN, juni 1964 gecrashed
R-8	MZ107	240 / 8A-12	eind 1945	29-10-1952	Mei 1952 verongelukt.
R-9	NJ961	581	begin 1945	mid 1953	Taylorcraft Auster mk.III; Dutch no.6 sq "L"; naar MLD september 1948 als (2)1-32, A.32, U.32
R-10	MZ179	304 / 8A-5	sept 1944 ?		Vloog bij 1316 (Allied) Flight in Engeland; jan 1956 naar PH-NGL
R-11	MZ236	350 / TAY 6203 / 8A-13	11-12-1944	1955	Mk.III; vloog bij no6. Dutch squadron in Ver.Koninkrijk tijdens de oorlog als MZ236; vloog daarna vanaf Valkenburg en Leeuwarden en juni 1953 vanaf Deelen; werd november 1955 de PH-NGH; beschilderd later rond 1973 als wederom MZ236; Museum Bevrijdende vleugels, retour MLM;
R-12	MZ170	295 / 8A-3	05-12-1944		no.6 sq; later 298 sq Nederland; werd eind 1955 PH-NGI
R-13	NJ916	546	13-12-1944	25-10-1956	Taylorcraft Auster mk.III; Dutch no.6 sq; TAY1524; Naar MLD als (2)1-33 september 1948 en U.33 / A.33; eind 1955 nog in reparatie en werd later PH-UFP voor NLS; nog later G-ATAX, PH-UFP, VH-KRL 1980
R-14	MZ140	276	09-12-1944	04-06-1953	Taylorcraft Auster mk.III; naar MLD VSQ-5 september 1948 als A.34 / (2)1-34 / U.34; vloog niet meer vanaf begin 1953;
R-15	MZ253	367	13-12-1944		bij no.6 Dutch sq; noodlanding 18-3-1954
R-16	MZ141	277 / 8A-8	09-12-1944
R-17	NX534	458 / 8A-2	sept 1946	1955 ?	Taylorcraft Auster mk.III; naar Politie juni 1955 na crash eerste kist PH-POL; kreeg identieke registratie, de tweede PH-POL juni 1955; juni 1963 verkocht aan particulier.
R-18	MZ231	344 / 8A-11	28-01-1947	jun 1955	Werd nov 1955 PH-NGK; later naar Stichting KLu Historische vlucht
R-19	NJ897	706 / 8A-7	21-01-1947		LSK; tot 1953 sleepkist Leeuwarden; werd PH-NGL ?
R-20	NJ972	375 / 8A-4	17-10-1946		LSK; jan 1947 naar Nederland, vloog tot tenminste begin 1953
		321/ MZ196	12-01-1945	06-12-1945	ongeval Bay Oeynhausen december 1945
		484 / MT391	18-01-1945	12-7-1945	jan 1945 Dutch no.6 sq als "F" ; ongeval Texel mei 1945
		565 / NJ934	13-12-1944	jan 1946	Dutch no.6 sq; ongeval
		569 /NJ949	08-01-1945	mei 1945	Dutch no.6 sq; ongeval
		609/ NJ776	05-12-1944	dec 1945 ?	Dutch no.6 sq "K "; ongeval
		636 / NJ799	05-01-1945	nov 1945	Dutch no.6 sq ? ; naar ArVa 6 oktober 1946 ??; later ongeval
		640 / NJ808	13-12-1944	april 1945	Dutch no.6 sq ? ; ongeval 12-04-1945

Bronnen o.a. [B17] Vlucht.tijd , [B18] KLu.Vliegt. , [B5] Luchtv.kennis 1994-5 (nieuwe info) en oude info 1984-10 en 1979-08

De inhoud werd voor het eerst opgesteld door M.de Vreeze zomer 2004 (op oude IPMS website)

: Laatste update: 10 maart 2018; 1021

Foto's van Beeldbank NIMH die voor plastic modelbouwers handig kunnen zijn. (beschikbaar gesteld middels insluitlinkjes door het instituut NIMH) :

Aparte Auster met driehoekje en roundel Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Eerste Auster op dek Hr.ms Karel Doorman, Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

"R-8" AOP mk.3 , Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Gecamoufleerde AOP mk.3, Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Cockpit instrumenten paneel, Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Met dank aan het NIMH.

: Laatste update: 10 maart 2018; 1459

Cat 4. MLD
4 stuks , geleend KLu (2)1-31 t/m (2)1-34.

Toegevoegd eerst aan aan VSQ-5 , toen no.320 squadron. Vier kisten werden echt naar de MLD overgedragen in september 1947.

Verder werden er nog diverse kisten "geleend" van de LSK (zoals R-1, R-3, R-5, R-6, R-8 t/m R-13 die dus niet formeel in MLD dienst waren).

De MLD gebruikte de toestellen voor training van MLD vliegers, verbindingen en lichte verkenner. Er werd zelfs af en toe gevlogen vanaf de Hr.Ms Karel Doorman en op carrier lijkende landingen geoefend op Valkenburg. In 1956 gingen de MLD kisten uit dienst.

Auster van de MLD. Foto: Archief Ministerie van Defensie (used with permission)

Registratiegegevens MLD: Zie ook LSK tabel....
Registratie	Tweede Registratie	Engelse Registratie	Constructienr.	Datum in MLD dienst	Datum uit MLD dienst	Opmerkingen
U-31	21-31	NJ957	577	27-09-1948	05-11-1953	Auster mk. III; Overgenomen van de LSK, ex-R-4. bruikleen als PH-UFM naar NLS; later gezien opslag Aalsmeer
U-32	21-32	NJ961	581	27-09-1948	18-07-1953	Auster mk. III; Overgenomen van de LSK, ex R-9. Afgevoerd en verkocht aan de NLS (PH-UFM)
U-33	21-33	NJ916	546	23-09-1948	21-08-1956	Auster mk. III; Overgenomen van de LSK, ex R-13. Afgevoerd en naar NLS
U-34	21-34	MZI40	276	27-09-1948	jan 1953	Auster mk. III; Overgenomen van de LSK, ex R-14. Afgevoerd en bruikleen aan de NLS (PH-UFP)

Bronnen o.a. [B16] MLD.70 , [B5] Luchtv.kennis 1994-5

De inhoud werd voor het eerst opgesteld door M.de Vreeze zomer 2004 (op oude IPMS website)

: Laatste update: 10 maart 2018; 945

Foto's van Beeldbank NIMH die voor plastic modelbouwers handig kunnen zijn. (beschikbaar gesteld middels insluitlinkjes door het instituut NIMH) :

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

: Laatste update: 06 oktober 2021; 1545

Cat 5. ML-KNIL

ML: zo'n 36 stuks AOP-III, diverse registraties (zie tabel)

Na de oorlog werden er ook 20 additionele toestellen afgeleverd vanuit Engeland voor gebruik in o.a Nederlands Indië voor gebruik bij 6 ArVa (artillerieverkenning) te Semplak in Indië. Ook 16 kisten van 6 Arva uit Nederland werden verscheept. Januari 1947 arriveerden de eerste toestellen per boot in Indië en werden op Tjilitan weer in elkaar gezet. Maar daar de Austers nog niet gearriveerd waren werden de piloten tijdelijk bij andere squadrons ingedeeld.

Nadat de Austers klaar waren werd het squadron begin maart 1947 ingedeeld in vier vluchten, te weten A, B, C en D vlucht, en vervolgens gestationeerd op Semplak (A vlucht + staf), Semarang (B vlucht), Andir (C vlucht) en Soerabaja (D vlucht).
Vanaf 14 maart 1947 heette het squadron officieel "6 Squadron ArVa". De taak van het squadron bestond uit, verkenning voor de grondtroepen, artilleriewaarneming, foto-opdrachten en verbindingsopdrachten. Na aankomst op Java moest het squadron 17 VARWA aflossen dat naar Sumatra verplaatst werd.

Tijdens de 1e politionele actie, op 21 juli 1947, werd het squadron ingezet voor verkenningen boven Republikeins gebied en waarnemingen voor de artillerie. Hierbij werden de staat van wegen, bruggen maar ook troepenbewegingen en andere doelen doorgegeven. Daar er veelvuldig op lage hoogte gevlogen werd was dit werk niet zonder gevaar. Een aantal verloren gegane toestellen werden ook aangevuld. Veelal werden de kisten voorzien van nieuw doek in een aluminium dope kleur. Er werden meer dan 700 sorties gevlogen.

Na de 1e politionele actie had het squadron nieuwe detachementen te Malang, Bali en Banjoemas. In de tweede helft van 1947 waren er ernstige problemen van technische aard. Zo was het doek van de Auster niet bestand tegen het warme en vochtige klimaat in Indië en moest het doek elke zes maanden worden vervangen. Van de 26 Austers waren er slechts 13 operationeel. Pas begin 1948 was dit probleem opgelost.

Kort voor de 2e politionele actie eind 1947 ontstond er een ander groot probleem. Er was een gebrek aan bruikbare bougies waardoor een deel van de Austers niet beschikbaar was. Ondanks de snelheid waarmee deze alsnog geleverd werden begon het squadron de 2e politionele actie met een aantal van het KNIL geleende Piper Cups. Vanaf 26 december waren alle Austers weer beschikbaar. Tijdens de 2e politionele actie vlogen de Austers toch meer dan 300 sorties.

Na de 2e politionele actie had het 6 ArVa squadron naast de oude locaties ook nog een aantal nieuwe detachementen bij Salatiga, Magoewo, Maospati en Tasikmalaja. Tot mei 1949 werd er nog veel gevlogen, daarna werd het een stuk rustiger. Op 1 maart 1950 werd het squadron officieel opgeheven. Veel Austers werden overgedragen aan Indonesië.

Registratiegegevens
regi	regi nr	no.	staartletter	in dienst	uit dienst	opmerkingen
R-51	MT389	481	Q	16-10-1946		naar ArVa 6 oktober 1946; later naar Indonesië
R-56	MZ143	279	H	21-10-1946		naar ArVa 6 oktober 1946; later naar Indonesië
R-61	NJ801	621	G	23-10-1946		naar ArVa 6 oktober 1946; later naar Indonesië
R-63	MZ224	337	S	07-10-1946		naar ArVa 6 oktober 1946
R-64	MZ219	332	C	21-10-1946		naar ArVa 6 oktober 1946; later naar Indonesië
R-70	MZ125	260		21-10-1946		naar ArVa 6 oktober 1946; "Janus"; naar PK-UPC
R-73	MZ136	272	N	21-10-1946		naar ArVa 6 oktober 1946;
R-76	MT442	522	AG	28-01-1947		naar ArVa 6 oktober 1946
R-80	MZ192	317	AD	28-01-1947		naar ArVa 6 oktober 1946; "air devil"; later naar Indonesië
R-75	MZ110	243	P	26-9-1946		AOP III, naar ArVa 6 oktober 1946
R-71	MZ126	261	L	21-10-1946		naar ArVa 6 oktober 1946
R-69	MZ145	281	W	21-10-1946		naar ArVa 6 oktober 1946
	MZ164	289				naar ArVa 6 oktober 1946
R-55	MZ167 ?	292	T			naar ArVa 6 oktober 1946
R-67	MZ178	303	Z	21-10-1946		naar ArVa 6 oktober 1946
	MZ189	314	E	28-10-1946		naar ArVa 6 oktober 1946
R-78	MZ194	319	AB	21-10-1947		naar ArVa 6 oktober 1946
R-58	MZ214	326	O	21-10-1946		naar ArVa 6 oktober 1946, werd PK-UPB
	MZ223	336	K	21-10-1946		naar ArVa 6 oktober 1946
	MZ229	342		21-10-1946		naar ArVa 6 oktober 1946
R-59	MZ239	353	D	21-10-1946		naar ArVa 6 oktober 1946
R-66	MZ250	364	U	21-10-1946		naar ArVa 6 oktober 1946
R-83	NJ756	599	-	27-1-1945		naar ArVa 6 oktober 1946; werd PK-UPA
R-50	NJ779	614	F	28-10-1946		naar ArVa 6 oktober 1946,
R-79 ?	NJ818	651	AE	21-1-1947		naar ArVa 6 oktober 1946
R-54	NJ870	688	R	28-10-1946		naar ArVa 6 oktober 1946
R-68	NJ871	695		31-10-1946		naar ArVa 6 oktober 1946
R-81	NJ896	710	AC	27-1-1947		naar ArVa 6 oktober 1946
R-65 ?	NJ918	549	M	21-10-1946		naar ArVa 6 oktober 1946
R-57	NJ971	374	V	25-10-1946		naar ArVa 6 oktober 1946,
R-72	NJ985	345		21-10-1946	jan 1949	naar ArVa 6 oktober 1946; verongelukt
R-77	NX486	422	AF	21-1-1947		naar ArVa 6 oktober 1946
R-82	NX545	471	-	21-1-1947		naar ArVa 6 oktober 1946
R-53 ?	NJ809	648	B	23-10-1946		naar ArVa 6 oktober 1946

Bronnen o.a. [B36] Ward , [B9] Avia 1-feb-1949 , [B32] Registr

De inhoud werd opgesteld door M.de Vreeze en Wilko Jonker zomer 2004 (op oude IPMS website)

: Laatste update: 10 maart 2018; 1035

Cat 5. ML-KNIL

Foto's van Beeldbank NIMH die voor plastic modelbouwers handig kunnen zijn. (beschikbaar gesteld middels insluitlinkjes door het instituut NIMH) :

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

AOP mk. 3 formatie, Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Gecamoufleerde kist, Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Aantal kisten op Maospati, Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Met dank aan het NIMH.

: Laatste update: 10 maart 2018; 2205

Cat 6. RAF Ops

Juli 1944 werd in Engeland de no. 1316 "Dutch" communication flight binnen de RAF opgericht met Austers mk.III's. Dit werd eind 1944 het no. 6 Dutch squadron te beginnen met zes Austers en uiteindelijk waarbij men de beschikking kreeg over tenminste 17 Austers met RAF markeringen. Ze gingen vanaf april 1945 naar Gilze Rijen in Zuid Nederland dat al bevrijd was.

Registratiegegevens

Ned. Registratie

Engelse code

Constructienr.

Datum in dienst

Datum uit dienst

Opmerkingen

R-1

NJ952

571

19-12-1944

31-03-1948

Dutch no.6 squadron "A"; Afgeschreven na ongeval 25-03-1948 Katwijk

R-2

MZ138

8A-6 / 274

09-01-1945

18-04-1955

jan 1945 naar Dutch no 6 sq; Bewaard; Werd politie PH-POL , gecrashed 28-04-1955

R-3

MZ216

328

11-12-1944

25-06-1952

no.6 sq; Afgeschreven aug 1951, naar TH Delft

R-4

NJ957

577

04-01-1945 ??

zie opm.

Dutch no.6 sq "D"; Naar MLD medio september 1948 als A.31, U.31, 1-31, 21-32; Werd dec 1955 PH-UFM

R-5

MZ166

8A-1/ 291

29-11-1945

(niet bij No.6 squadron gevlogen). Werd de huidige PH-NGF; na ongeval weer opgeknapt, 1970 gesloopt.

R-6

MZ234

8A-9 / 348

niet operationeel bij no.6 sq in Engeland; 1953 sleepkist Deelen 298 sq; werd november 1955 PH-NGG

R-7

NX537

8A-10 / 462

05-11-1944

vloog nog in Engeland bij 1316 communication flight, later no.6 sq,15-5-1946 naar LSK; in 1953 nog sleepkist Woensdrecht; werd mei 1958 PH-NIN, juni 1964 gecrashed

R-8

MZ107

8A-12 / 240

begin 1945

29-10-1952

verongelukt

R-9

NJ961

581

begin 1945

01-01-1953

Dutch no.6 sq "L"; naar MLD medio september 1948 als (2)1-32, A.32, U.32

R-10

MZ179

8A-5 / 304

sep 1944

Vloog bij 1316 (Allied) Flight in Engeland; jan 1956 naar PH-NGL

R-11

MZ236

8A-13 / 350 /TAY 6203

11-12-1944

bij no 6. Dutch sq; werd november 1955 naar PH-NGH; beschilderd later MLM R-55; Museum Bevrijdende vleugels, retour MLM;

R-12

MZ170

8A-3 / 295

05-12-1944

no.6 sq; later 298 sq Nederland; werd eind 1955 PH-NGI

R-13

NJ916

546

13-12-1944

25-10-1956

Dutch no.6 sq; TAY1524; Naar MLD als (2)1-33 medio september 1948 en U.33 / A.33; Werd later PH-UFP, G-ATAX, PH-UFP, VH-KRL 1980

R-14

MZ140

276

09-12-1944

04-06-1953

Naar MLD medio 320 squadron september 1948 als A.34 / (2)1-34 / U.34

R-15

MZ253

367

13-12-1944

18-03-1954

bij no.6 Dutch sq; noodlanding 18-3-1954

R-16

MZ141

8A-8 / 277

09-12-1944

R-17

NX534

8A-2 / 458

sept 1946

ook politie werd het PH-POL juni 1953 (vervanging 274); juni 1963 verkocht aan part.

R-18

MZ231

8A-11 / 344

28-01-1947

juni 1955

Werd nov 1955 PH-NGK; later naar Stichting KLu Historische vlucht

R-19

NJ897

8A-7 / 706

21-01-1947

LSK; tot 1953 sleepkist Leeuwarden; werd PH-NGL ?

R-20

NJ972

8A-4 / 375

17-10-1946

LSK; jan 1947 naar Nederland, vloog tot tenminste begin 1953

MZ196

321

12-01-1945

06-12-1945

ongeval Bay Oeynhausen dec 1945

MT391

484

18-01-1945

12-07-1945

jan 1945 Dutch no.6 sq als "F" ; ongeval Texel mei 1945

NJ934

565

13-12-1944

jan 1946

Dutch no.6 sq; ongeval

NJ949

569

08-01-1945

mei 1945

Dutch no.6 sq; ongeval

NJ776

609

05-12-1944

dec 1945

Dutch no.6 sq "K"; ongeval

NJ799

636

05-01-1945

nov 1945

Dutch no.6 sq ? ; naar ArVa 6 oktober 1946 ??; later ongeval

NJ808

640

13-12-1944

12-04-1945

Dutch no.6 sq ? ; ongeval 12-04-1945

Bronnen o.a. [B17] Vlucht.tijd , [B32] KLu.regis. , [B18] KLu.Vliegt.

Aanvullingen of correcties welkom! Neem contact op via het NedMil Contactformulier...

De inhoud werd voor het eerst opgesteld door M.de Vreeze zomer 2004 (op oude IPMS website)

: Laatste update: 10 maart 2018; 1011

Cat 6. RAF Ops

Foto's van Beeldbank NIMH die voor plastic modelbouwers handig kunnen zijn. (beschikbaar gesteld middels insluitlinkjes door het instituut NIMH) :

Auster No.6 Dutch squadron, Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Auster geland op geimproviseerd veld aan de Hoekwaterstraat bij Voorburg, let op de kleine oranje driehoek , Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Auster - Taylorcraft van 1316 Dutch Communication Flight , Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Pagina 1 van 2

Auster AOP

INFO Auster AOP

3. LSk/KLu Auster

3. LSk/KLu Auster (foto bijlage)

4. MLD Auster AOP

4. MLD Auster AOP (foto bijlage)

5. ML-KNIL Auster AOP

5. ML-KNIL Auster AOP (foto bijlage)

6. Ops RAF Auster AOP

6. Ops RAF Auster AOP (foto bijlage)