IPMS Nederland - Avro Anson

: Laatste update: 18 april 2022; 1275

Fabriek	AVRO
Vliegtuig	Anson
Type-aanduiding	type 652
Cat III , IV -- totaal 42 stuks	mk.1

Informatie

In 1933 ontwierp men bij AVRO type 652, op basis van specificaties van Imperial Airways voor een toestel voor de binnenlandse lijndiensten. Het toestel was min of meer van dezelfde constructie als de Fokker tijdgenoten, namelijk een staalbuizen romp met linnen bekleed en een houten vleugel. De staart was wel met metaal bekleed. De eerste vlucht vond plaats begin 1935. Imperial Airways bestelde uiteindelijk drie toestellen.

In mei 1934 was ondertussen door het Britse Luchtvaartministerie specificatie G.18/35 opgesteld voor een driepersoons kustverkenner, vanwege de urgentie en de kosten moest het gebaseerd zijn op een bestaand ontwerp. Avro diende een iets gewijzigd ontwerp van de 652, de Avro 652A, in. Deze verschilde van de AVRO 652 door de rechthoekige cabineramen (i.p.v. de oorspronkelijke ovale ramen) en verder door de mogelijkheid tot het meevoeren van een bomlading ( twee bommen van 45 kg in de romp en acht 9,1 kg bommen onder de vleugels) en een standaard bewapening van een vaste 7,7 mm Vickers mitrailleur aangebracht in de neus en een beweegbare 7,7 mm Lewis mitrailleur in een koepel op de rug. Avro mocht van het ministerie een prototype bouwen welke een competitie zou aangaan met de De Havilland DH-89 Dominie. Het prototype van de 652A vloog voor het eerst in maart 1935. Het type kwam als beste uit de bus, waarna de productie van de Anson, zoals de 652A intussen was gedoopt, kon beginnen.

In december 1935 rolde het eerste productietoestel, uitgerust met twee Armstrong Siddeley Cheetah IX motoren, de Anson Mk I uit de fabriek. De allereerste serie had nog een schuin windscherm. Het ging naar RAF Coastal Command en was het eerste Britse militaire toestel met intrekbaar (handmatig) landingsgestel.

De Anson Mk I werd het standaard kustpatrouille- en reddingsvliegtuig van zowel de RAF als de RAAF (Australie), maar bleek eind jaren negentiendertig al weer verouderd en te langzaam voor zijn oorspronkelijke taak. In de beginjaren van de Tweede Wereldoorlog bleek de Anson vooralsnog echter een geduchte tegenstander en had een hoog incasseringsvermogen. De Anson werd vervolgens de standaard meermotorige trainer in een groot trainingsprogramma tijdens de oorlog in Canada.

In totaal zijn er meer dan 8000 Ansons in Engeland en bijna 3000 in Canada gebouwd.

Gegevens (mk.1):
Spanwijdte: 17,22 m
Lengte: 12,88 m
Hoogte: 4,0 m
2 Armstrong Cheetah IX motoren van circa 350 pk. (mk.1)
Leeggewicht: circa 2500 kg
Maximum gewicht: circa 4000 kg
Maximum snelheid: 300 km/u
Vliegbereik circa 1050 km
Plafond: 5790 m
2 piloten en maximaal zo'n 7 passagiers

(Tekst M. de Vreeze en bijdrage W. Jonker)

Literatuur:
Modelbouw in Plastic, MIP	1977-3	IPMS Nederland
Anson	Hall Park	Warpaint 53

Websites:

-- Warbird Alley

-- Fleet Air Arm Archive

FOTO GALERIJ:

Deze inhoud op deze pagina werd voor het eerst opgesteld zomer 2004 door M.de Vreeze

: Laatste update: 10 maart 2018; 1818

Cat 3. LSK/ KLu
25 stuks , kenmerken D-1 t/m D-25

De LSK kreeg later na de Tweede Wereldoorlog ook de Anson in kader van de wederopbouw (Target One overeenkomst). De meeste kisten arriveerden in 1947. De Anson Mk.1 werd overgenomen van de Engelse Royal Air Force en gebruikt in eerste instantie voor opleiding waarnemers en telegrafisten, o.a bij CLO op Gilze-Rijen.

Er zat geen bewapening op de toestellen, zo werd de rugkoepel niet gemonteerd dan wel verwijderd om o.a gewicht te besparen; alleen de "D-19" had nog een rugkoepel. Tussen de kisten kunnen dus details verschillen, bijvoorbeeld in de rompramen.

De Ansons werden ook gebruikt als licht verbindings- en transporttoestel maar ook wel voor luchtkartering. Laatste Anson ging in 1953 uit dienst.

Foto uit collectie Afd.LuchtvaartKennis (used with permission)

Foto uit 1947 van dhr. F.Goth via Afd.LuchtvaartKennis (used with permission)

Met rugkoepel. Foto uit en met dank aan collectie Afd.LuchtvaartKennis (used with permission)

Motorkap luik is open. Foto uit collectie Afd.LuchtvaartKennis (used with permission)

Registratiegegevens LSK/ KLu:
Registratie	RAF serial	Constructienummer	Datum in dienst	Datum uit dienst	Opmerkingen
D-1	LV199		okt 1946	1952	Buiten dienst 1952
D-2	LT703		1946	1952	Buiten dienst 1952
D-3	MG840		1946	1948	Buiten dienst 1948 en gebruikt voor onderdelen.
D-4	NK651		1946	1952	Buiten dienst 1952
D-5	R9594		1946	1952	Buiten dienst 1952
D-6	MG110		1947	1952	Buiten dienst 1952
D-7	EG672		1946	1953	Buiten dienst 1953
D-8	DJ661		1947	1953	Buiten dienst 1953
D-9	LT982		1947	1952	Buiten dienst 1952
D-10	LV125		1947	1952	Buiten dienst 1952
D-11	MG783		1947	1953	glazen neus; buiten dienst 1953
D-12	DG816		1947	1949	Buiten dienst 1948
D-13	EG140		1947	1952	Buiten dienst 1952
D-14	LV132		1947	1952	Buiten dienst 1952
D-15	DG804		1947	1952	Buiten dienst 1952
D-16	LT889		1947	1952	Buiten dienst 1952
D-17	LT114		1947	1953	glazen neus; buiten dienst 1953
D-18	NK325		1947	1952	Buiten dienst 1953
D-19	MG283		1947	1952	had rugkoepel; buiten dienst 1953
D-20	MG635		1947	1952	Buiten dienst 1953
D-21	MG736		1947	29-05-1947	Afgeschreven 17-9-1947, botsing met D-22 op Gilze
D-22	MH221		1947	29-05-1947	Afgeschreven 17-9-1947, botsing met D-21 op Gilze
D-23	LT832		1947	1952	Buiten dienst 1952
D-24	LV279		1947	1952	Buiten dienst 1952
D-25	MG227		1947	1948	glazen neus; buiten dienst 1948

Bronnen o.a. [B17] Vlucht.tijd , [B32] KLu.reg , [B18] KLu.Vliegt.

Opmerking: de "D-26" is een museumkist en de ex- VM352 RAF, geschilderd als "D-26"; nu in Canadian forces museum Groningen
.

De inhoud werd voor het eerst opgesteld door M.de Vreeze zomer 2004 (op oude IPMS website)

: Laatste update: 10 maart 2018; 1032

Cat 3. LSK/ KLu

Foto's van Beeldbank NIMH die voor plastic modelbouwers handig kunnen zijn. (beschikbaar gesteld middels insluitlinkjes door het instituut NIMH) :

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

met dank aan het NIMH.

: Laatste update: 10 maart 2018; 1514

Cat 6. Ops RN
mk.1 : 17 stuks met Engelse registraties (zie tabel)

Cat 6. Ops Royal Navy

De Engelse Coastal Command had een eerste escadrille met ontsnapte Nederlandse vliegers die o.a. met ontsnapte Fokker T.8w drijvervliegtuigen vlogen op Pembroke Dock. In de zomer van 1940 werd het no.320 "Dutch" squadron opgezet. Veel van de ontsnapte Nederlandse kisten werden niet als bruikbaar geacht en het opgezette tweede escadrille kreeg daarom de beschikking over eerste Avro Anson Mk I kisten. Ze vlogen vanaf Carew Cheriton en werden in augustus 1940 het no.321 "Dutch" squadron. Met de Ansons werden vooral konvooi beschermingsvluchten uitgevoerd aan de westkusten van Engeland waar de Ansons minder kwetsbaar waren, daarna werden in mindere mate ook verkenningsvluchten en OSRD-vluchten gemaakt.

In de loop van 1941 werd, mede door gebrek aan personeel, het no.321 squadron opgeheven. De resterende toestellen werden ondergebracht bij no.320 squadron. In maart 1941 werd een A-flight gevormd, uitgerust met de Lockheed Hudson Mk.1. en de B-flight, uitgerust met de Anson. De Anson kreeg nu een andere functie, namelijk de opleiding van vliegers. In totaal werden 17 toestellen gebruikt tot de laatste Anson begin 1942 weer werd geretourneerd naar de RAF. De oorlog was nog in volle gang en onbeslist.

Registratiegegevens Ansons "Netherlands" Dutch 320 en 321 squadrons RAF:
RAF-serial	Squadron-Registratie	Datum in dienst	Datum uit dienst c.q retour RAF	Opmerkingen
K6175	MW-A	27-07-1940	01-10-1940	321 squadron
K6285	MW-F	05-07-1940	08-08-1940	321 squadron; noodlanding strand Pendine, afgeschreven
K8706	NO-W	09-08-1940	10-10-1940	321 squadron
K8823	MW-Z	22-08-1940	01-10-1940	321 squadron
K8829	MW-E (?)	05-07-1940	31-07-1940	321 squadron; Afgeschreven na botsing tijdens start op veld Carew Cheriton.
N5064	NO-O	13-11-1940 ?	22-07-1941	320 squadron; Afgeschreven
N5105	NO-D	09-11-1940	01-04-1941	320 squadron
N5202	NO-E	07-09-1940	18-04-1941	320 squadron
N5237	MW-V	09-11-1940	29-11-1940	321 squadron; Afgeschreven
N5357	NO-X	14-08-1940	01-11-1940	320 squadron; Afgeschreven
N9535	NO-H	04-10-1940	24-02-1941 ?	320 squadron
N9742	MW-Y	14-08-1940	29-11-1940	321 squadron, noodlanding Ierse zee, bemanning gered; Afgeschreven
R9598	NO-C (K8706)	02-08-1940	10-10-1940	320 squadron; uitgebrand Carew Cheriton ?
R9826	MW-Z	11-10-1940	26-11-1940	321 squadron; Afgeschreven
R9827	NO-A	07-10-1940	07-11-1941	320 squadron
W1672 / 1762?	NO-R	09-12-1940	20-06-1941	320 squadron
W1789	NO-S	19-12-1940	11-02-1942	320 squadron

Bronnen o.a. [B16] MLD.70 ,

De inhoud werd voor het eerst opgesteld door M.de Vreeze zomer 2004 (op oude IPMS website)

: Laatste update: 10 maart 2018; 932

Cat 6. Ops RN

Foto's van Beeldbank NIMH die voor plastic modelbouwers handig kunnen zijn. (beschikbaar gesteld middels insluitlinkjes door het instituut NIMH) :

Mk.1 kist van no.321 squadron, Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Mk.1 kisten boven Engeland?, Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Let op het driekhoekje, Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

: Laatste update: 12 juni 2022; 1656

Modelbouw info Avro Anson :

Modellen (type)	? nooit gezien @ moeilijk te vinden	? never seen @ hard to find
1/72	1/48	1/32
Air Graphic Models (2022 aangekondigd) MPM/ Special Hobby Airfix (mk.1) Aeroclub (mk.XIX) @ Airmodel (mk.1 vacu) @	Airfix mk.1 (2022 aangekondigd) Classic airframes Special Hobby Sanger (vacu) @	Combat models (vacu) @

> beste aanbevolen model staat steeds eerst bovenaan; modellen achter elkaar genoemd zijn gebaseerd op dezelfde mal; (best kit listed first).

1/144: Welsh (vacu)

BOXART

.

Kleurenschema: (kijk in kleurentabel voor modelbouwkleuren)
Schema	Algemeen	Kleur boven- en zijkanten	Kleur onderzijde	Details	Opmerkingen
(a)		< K80> Dark green < K120> Dark earth	< K60> yellow	camouflage schema	"RAF" schema a; 6 rozetten met fin flash en RAF serials op rompzijkant en onder vleugels
(b)		< K80> Dark green < K120> Dark earth	< K14> sky grey of alu-dope	camouflage schema	"RAF" schema b
(c)		< K80> Dark green < K120> Dark earth	< K60> yellow	camouflage schema	6 rozetten met finflash en witte registratie (serial overgeschilderd)
(d)		< K60> yellow	< K60> yellow	lesvliegtuig schema	geheel geel; kleine registratie; rozetten aan uiteinden vleugels
(e)		< K60> yellow	< K60> yellow	lesvliegtuig schema	geheel geel; grote registratie; rozetten voor vleugel ailerons

Extra informatie:

(door Meindert de Vreeze)

RAF camouflage schema volgens AMO A.864/44 - A.P.2656A, afhankelijk van de rol.

Later geheel training "yellow" geel; motoren en de cowlings verschillen van de standaard mk.1, namelijk de Cheetah.
registratie camo schema: wit 90 cm hoog en vlag finflash 40x30 cm; serial in wit 10 cmm hoog;
Gele kisten: zwarte regi 100 cm hoog, (van "D-19": 80 cm hoog).
Zes rozetten van 80 of 100 cm diameter; vleugel rozet 100 cm diameter.
Interieur licht interior green met zwarte stoelen.

Voor schaalmodellen voor de latere KLu kisten dienen de motorkappen vervangen te worden (door bijvoorbeeld die van de kit te halen van de Airspeed Oxford model van FROG/NOVO). Monteer niet de geschutskoepel en zet er een stuk platte card in en plamuur om alles dicht te maken. Het platte voorste cockpit raam in het plafond moet een ronde platte koepel krijgen. Het glaswerk is wat grof en moet een beetje ronder gemaakt worden, het is wat te hoekig. Propellers moet iets spitsiger naar de tip lopen. Richtingszoeker moet wat gestroomlijnder (zoals in een dakota DC-3). Ook de landingsgestel poten zijn te kort!
Breng een landingslicht in de neus aan. in de neus zitten ook twee ronde kleine raampjes.

Voor de MLD: standaard mk.1: Airfix kit lijkt zo te gebruiken.

Voorschriften KLu (Collectie M. de Vreeze) (used with permission)