Laatste update: 07 december 2022

1604

Informatie:

De Consolidated PBY Catalina was een Amerikaanse vliegboot  dat werd ontworpen na een US Navy specificatie uit 1932. Het prototype vloog in 1935. De aanduiding was  "PBY" en die komt vanuit de US Navy, met "Patrol  Bomber " en Y de code toegewezen aan Consolidated Aircraft als fabrikant. De eerste versie PBY-1 werd afgeleverd in 1936, gevolgd door de PBY-2, PBY-3 en PBY-5 in 1939.

De PBY-5 werd in 1939 door de Engelsen de Catalina genoemd en zo is het ook algemeen bekend. Het werd een van de meest gebruikte vliegtuigen van de Tweede Wereldoorlog bij talloze Geallieerde strijdkrachten en gebruikt in onderzeebootbestrijding, patrouille vluchten, reddingsoperaties en vrachtvervoer. Het type PBY werde ook veel in licentie gebouwd door andere fabrikanten; zo is PB2B de "Boeing" PBY. In 1941 kwam een amfibie wersie met intrekbaar onderstel, de PBY5A.

Er werden diverse aanpassingen gedaan gedurende de productie. Meer dan 4000 kisten werden er gebouwd in diverse versies:

PBY-1 (model 28-1):  Eerste productie variant met twee 900 pk R-1830-64 motoren, 60 gebouwd.
PBY-2 (model 28-2): Apparatuur veranderingen en verbeterde prestaties, 50 gebouwd.
PBY-3 (model 28-3): 2x 1000 pk R-1830-66 motoren, 66 gebouwd.
PBY-4 (model 28-4): 2x 1050 pk R-1830-72 motoren, 33 gebouwd (waaronder een eerste als een XPBY-4 die later de XPBY-5A).
PBY-5 (model 28-5): 2x 1200 pk R-1830-82 of -92 motoren met extra brandstoftanks. 683 gebouwd. ( De PBY-5 werd ook gebouwd in de Sovjet-Unie als "Gydro Samoliot Transportnyi")
PBY-5A (Model 28-5A): Amfibische versie met intrekbaar onderstel van de PBY-5 met twee 1200 pk R-1830-92 motoren; ongeveer 800 gebouwd
PBY-6A: Amfibische versie met twee 1200 pk R-1830-92 motoren en een groter kielvlak en roer.  Circa 175 toestellen afgeleverd vanaf begin 1945.
PB2B-2: Boeing gebouwd versie van de PBY-5 maar met een hoger kielvlak van de PBN-1, 67 gebouwd en de meeste geleverd aan de RAF als Catalina VI.
PB2B-1: Boeing-Canada gebouwd PBYs voor de RAF en RCAF vanaf 1939.
PBN: Naval Aircraft Factory gebouwde versie van de PBY-5 met belangrijke wijzigingen zoals een groter hoger kielvlak.

Wat gegevens: (varieert wat tussen de versies):
Spanwijdte: 31,7 m  
Lengte: 19,84 m  
Maximum snelheid:  280 km/u  
2x  Pratt Whitney Twin Wasp motoren R1830-92 van 1200 pk  
Vliegbereik:  3800 km
4 bemanningsleden en max 10 "passagiers"
Bewapening: 4 mitrailleurs en 1800 kg bommen  

.

FOTO GALLERIJ:

Deze inhoud op deze pagina werd voor het eerst opgesteld zomer 2004 door M.de Vreeze

Laatste update: 15 oktober 2021

2680

Cat 4.  MLD

Na de Tweede Wereldoorlog werden allereerst de Nederlandse Catalina's die de oorlog hadden overleefd ondergebracht bij de MLD. Dit waren een aantal verschillende varianten (voor operaties tijdens de Tweede Wereldoorlog, zie Categorie 6 RN/RAF ops). De Nederlandse militaire luchtvloot moest weer worden opgebouwd in Indie en er volgden nog vele andere Catalina's.

Periode na de oorlog
Na de Japanse capitulatie ("VJ day")  werden eind 1945 zes PB2B-1 Catalina IVb's van RAF overgenomen. Deze hadden Y- codes en vanaf juli 1946 een P-registratie. In de loop van 1946 kwamen er ter aanvulling zeven Catalina's bij. Helaas gingen door ongevallen de maanden daarna wel kisten verloren.

Eind 1946 werd in Australië de hand gelegd op een viertal PB2B-2 Catalina VI vliegboten met een andere staart, richtingsroer en kleinere verschillen. In 1947 werd het MLD no.321 squadron formeel opgeheven en werden de Catalina's ingedeeld bij het OVTS (Oostelijk Verkennings- en Transport Squadron). In september 1948 werd de OVTS opgesplitst in GVTA, met 4 vliegboten en 5 amfibies en GVTB, uitgerust met 3 vliegboten (Groep Vliegtuigen A respectievelijk B).

Bij de soevereiniteitsoverdracht van Indonesië op 27 december 1947 werd het Commando MLD in de Oost opgeheven. Nieuw Guinea was nog Nederlands en daar werd  gevlogen met de Catalina bij no. 7 vliegtuig squadron. Die had zo'n 8 kisten. In 1951 werden nog een zestal extra PBY-5A amfibieboten aangekocht die een revisie kregen bij Aviolanda. En zelfs nog in 1953 werden in Australië wederom zes ex-RAAF toestellen aangeschaft maar een kist werd gebruikt voor onderdelen. In 1957 werden de nu toch opgevlogen Catalina's definitief van de sterkte afgevoerd.

Foto uit en met dank aan de collectie Afd.LuchtvaartKennis (used with permission)

Foto uit en met dank aan de collectie Afd.LuchtvaartKennis (used with permission)

De "206" tijdens operatie Zeeslang, bij Laboehan Bilik, Sumatra, 19-12-1948. Foto: Nationaal Archief (used with permission). 

Op Jefman, Nieuw-Guinea, november 1954. Foto: Nationaal Archief (used with permission). 

"P-75" . Met dit vliegtuig werd bij de stad Modjokerto het Mlirip sluizencomplex bekeken. Foto: Nationaal Archief (used with permission)

.

De andere Y-regi's staan bij Categorie 6 (operaties tijdens de oorlog)

.

.

.

 Bronnen o.a. [B16] MLD.70,  [L2] Jonker , [B1] MIP 1994-1 1994-2 (zie ook literatuur lijst). , [W12] Heyman art.

Voor operaties tijdens WO.II: zie ook Categorie 6 (Operaties RN/RAF Verre Oosten tijdens de Tweede Wereldoorlog)

Opmerking: de PBY-5A Catalina "16-218" met civiele registratie PH-PBY en naam "Karel Doorman" van de Stichting op Lelystad heeft weliswaar een MLD schema maar die kist is ex-Amerikaans met c/n 300. Verkocht oktober 2018 aan Collings Foundation, USA waar het voorjaar 2019 naar wordt afgeleverd.

De inhoud voor het eerst opgesteld door M.de Vreeze en W.Jonker zomer 2004 (op oude IPMS website)

Laatste update: 10 maart 2018

1174

Foto Selectie uit de Beeldbank NIMH van Defensie die voor plastic modelbouwers handig kunnen zijn. (gefaciliteerd en beschikbaar gesteld middels insluitlinkjes door het instituut NIMH) :

na de oorlog:

Y-57, na 1945; Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

PBY-5A, Foto: Beeldbank NIMH  (linked with permission)

"P-52", Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

"P-216", de roundel posities zijn goed te zien; Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Laatste update: 09 augustus 2019

1082

Cat 6.   Ops in het Verre Oosten

Foto Selectie uit de Beeldbank NIMH die voor plastic modelbouwers handig kunnen zijn ook te vinden. (deze zijn beschikbaar gesteld middels insluitlinkjes door het NIMH) 

Voor aflevering 1943 ? , Let op de amerikaanse roundels, Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Na aankomst "Y-38" Soerabaja, Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

met vlaggen, Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Y-45, Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Crash "Y-81" Eritrea ? , Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Op Swartkop Zuid-Afrika 1943, Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Kist op eiland Socotra 1943, de Y-74; Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Laatste update: 11 augustus 2019

2580

Cat 6.   Ops oorlog in het Verre Oosten

(bijdragen van Wilko Jonker en Meindert de Vreeze)

READ SUMMARY ARTICLE IN ENGLISH....

In mei 1940 kwam door de Duitse bezetting er een abrupt eind aan de levering van maritieme patrouille vliegtuigen aan de MLD vanuit Holland naar het toenmalige Nederlands Indië. Daar was de oorlog nog niet begonnen en was er nog Nederlands gezag.

                                     De Indische archipel

Iets meer dan een derde van de bestelde Dornier Do 24 vliegboten was afgeleverd, dus met spoed werd gezocht naar een alternatief. Mede omdat de geallieerde bondgenoten reeds met de PBY vlogen en tevens omdat de MLD reeds in 1937 belangstelling had voor dit toestel, was de keus spoedig gemaakt. Na veel onderhandelen werd een contract voor de levering van 36 PBY-5 vliegboten afgesloten. Deze toestellen kregen de registraties Y-38 t/m Y-73 toegewezen. Kort daarna werd nog een vervolgopdracht getekend voor nog eens 12 toestellen, registraties Y-74 t/m Y-85. Omdat inmiddels de PBY-5A amfibie in productie was gegaan en bij nadere beschouwing beter bruikbaar was, werd deze vervolgorder gewijzigd in de levering van 12 PBY-5A amfibietoestellen.

De eerste 2 vliegboten, met registraties Y-38 en Y-39, werden op 5 september 1941 in Nederlands-Indië afgeleverd. De oorlog was nog niet in het gebied uitgebroken al had Japan al vele jaren delen van China bezet.

De levering verliep met grote regelmaat, waarbij aangetekend moet worden dat de Y-50 tijdens de afleveringsvlucht bij Wake Island dusdanig werd beschadigd dat deze bij de fabriek gerepareerd moest worden. Tijdens de Japanse aanval op Pearl Harbour, d.d. 7 december 1942, ging de Y-68 verloren. De Y-69, die eveneens te Pearl Harbour was, werd prompt door de Amerikanen in beslag genomen. (Pas na de capitulatie van Indië werd het toestel weer vrijgegeven).

Door de Japanse aanval in december 1941 op het Amerikaanse Pearl Harbour was de oorlog in het Verre Oosten ook in volle hevigheid losgebarsten. Daardoor was de aanvoerroute vanuit de Pacific afgesneden en werd een nieuwe maar zeer lange route gepland via Afrika en vervolgens doorvliegende over de Indische Oceaan en West-Azië. De Y-50 en de Y-71 t/m Y-73 arriveerden op het vliegkamp Soerabaya. Omdat de toestand rond Singapore nogal kritiek was, werden de Y-52 t/m Y-54 op 15 oktober 1941 aan de RAF Singapore overgedragen; ze werden daar bij RAF no. 205 squadron ingedeeld.

Begin 1942 volgde de Japanse aanval op Nederlands-Indië en gingen een aantal toestellen verloren (zie registratietabel voor details).

Periode na 9 maart 1942 tot VJ-day
Na de capitulatie van Nederlands-Indië op 9 maart 1942 weken veel Nederlandse bemanningen met hun resterende toestellen uit. De Y-55, Y-56, Y-57 en de Y-64 arriveerden te Koggala op Ceylon van het Britse Gemenebest. Een aantal andere Catalina's wisten Australië te bereiken. Bij de totaal onverwachte Japanse luchtaanval op Broome aan de westkust van Australië op 3 maart 1942 gingen de Nederlandse Catalina's  Y-59, Y-60, Y-67, Y-70 verloren. 

De toestellen op Ceylon werden ingedeeld bij het no 222 Group van de RAF. Begin april voerde een aanzienlijke Japanse vloot een aanval uit op Ceylon en de oostkust van India. Op 11 april 1942 werd besloten om een Nederlands marinesquadron op Ceylon op te richten en met de Catalina's uit te rusten. De vijf overgebleven Catalina's die nog in Rathmines in Australië waren werden daarop overgevlogen over zee naar Ceylon. Eind mei 1942 werd (officieel) no 321 squadron RAF (her)opgericht en op China Bay (nabij Trincomalee op Ceylon) gestationeerd; het bleef wel ingedeeld bij het Britse 222 Group Coastal Command. Op 2 september 1942 arriveerde versterking in de vorm van de amfibie Y-74. Deze werd al snel gevolgd door de andere elf bestelde PBY-5a's; de laatste in oktober 1942. Deze toestellen waren allen uitgerust met een primitieve radar. De Y-75 liep echter bij aankomst te China Bay op een rots en zonk. Gelukkig kon het toestel na lichting worden gerepareerd, doch, omdat de apparatuur niet meer operationeel bruikbaar bleek, is de kist maar omgebouwd tot passagierskist genaamd Sky Sleeper. Deze werd gebruikt ten behoeve van het transport van VIP's.

Tussen 11 oktober en 1 november 1942 werden drie PBY-5's, waaronder de Y-69, te Mombassa, Kenia gestationeerd in verband met de aanwezigheid van een Japanse raider. (operatie DemCat). Mede door het ontbreken van met radar uitgeruste toestellen leverden de patrouilles niets op. Op 8 november 1942 ging de Y-71 tijdens een proefvlucht verloren, waardoor de operationele sterkte werd gereduceerd tot slechts 8 toestellen.

Vanaf 15 december 1942 werden 4 PBY-5A's te Ratmalana op Ceylon gedetacheerd. Naast de gebruikelijke patrouillevluchten werden door de toestellen ook speciale opdracht zoals het afzetten of oppikken van spionagegroepen uitgevoerd. Wegens vijandelijke duikbootactiviteiten nabij Kaap De Goede Hoop werden eind januari 1943 gingen 6 PBY-5A's en 3 PBY-5's begin 1943 (o.a. Y-83, Y-85), naar Zuid-Afrika gedirigeerd. Tijdens de vlucht van Ceylon naar Darling, Zuid-Afrika voerden de toestellen de Engelse roundel en een klein oranje driehoekje. De amfibieën werden in Zuid-Afrika te Darlin en St.Albans (Det/Darling en Det/St.Albans; Det = Detachement) gestationeerd en de vliegboten gingen naar Durban (Det/Durban). Op 8 april 1943 werd Det/Durban opgeheven en gingen de toestellen terug naar Ceylon.

Eind mei 1943 werd het kamp van Det/Darling door een storm dermate beschadigd dat moest worden uitgeweken naar Brooklyn Air Station. Op 19 september 1943 werd Det/Brooklyn opgeheven en werden toestellen op 't eiland Socotra voor de kust van Yemen gestationeerd, in oktober gevolgd door de toestellen van Det/St.Albans. (het Det/Socotra werd op 30 december 1944 opgeheven) .

Ten gevolge van motorstoring ging de Y-78 N op 7 december 1943 verloren in zee bij Elephant Point aan de oostkust van Ceylon (enige restanten onder water werden begin 2014 ontdekt). De Y-49/B raakte tijdens een nachtlanding eind december 1943 onherstelbaar beschadigd. Op 12 maart 1943 vertrok de Y-45/A naar Australië (Det/Australië) ter versterking van de X-24 (Do24K). Het toestel vloog met een groot embleem op de neus en verrichtte vooral verbindingsdiensten voor de Nederlands-Indische regering (NEFIS en NICA).

Ter vervanging van de MLD Dornier Do-24K, "X24", van het MLD detachement te Australië, werden in juni 1943 twee nieuwe PBY-5's in gebruik genomen, de Y-86 en de Y-87. De Y-86 U ging al in juli naar Ceylon. (Afgaande op beschikbaar fotomateriaal en overige gegevens is het waarschijnlijk dat deze beide toestellen voorzien waren van RAF-camouflage). Op 25 augustus 1943 ging de Y-84 S na een noodlanding door brandstofgebrek verloren.

Op 23 april 1944 werden opnieuw drie Catalina's helemaal naar Zuid-Afrika gestuurd en ditmaal te Fasantekraal gedetacheerd. Medio 1944 werden de Y-55 C, Y-56 D en de Y-64 G vliegboten, die al enige tijd als lestoestel in gebruik waren, vervangen door drie van de RAF geleende PB2B1 Catalina IV's, de Y-88 W, Y-89 X en de Y-90 Y; in augustus gevolgd door de Y-91 Z, Y-92 B en de Y-93 N. Nadat het 321 squadron begin 1945 op de B-24 Liberator overstapte werden de toestellen in november en december 1944 alweer teruggegeven aan de RAF. Japan capituleerde augustus 1945 na de Amerikaanse atoombomaanvallen op Hiroshima en Nagasaki.

Eind 1945 werd de Y-80 van de sterkte afgevoerd, terwijl de Y-62 van het det/Australië op 13 oktober 1945 door een ongeval verloren ging.

Na de oorlog werd de Marine Luchtvaart Dienst weer formeel opgericht en ressorteerden de overgebleven toestellen direct onder de MLD (zie Categorie 4. MLD). 

.

.

  ....

 Opmerking: de andere Y- regi's staan in het artikel  Categorie 4. MLD (ook de referenties)
 

De inhoud voor het eerst opgesteld door M.de Vreeze en W.Jonker zomer 2004 (op oude IPMS website)

Laatste update: 07 augustus 2019

8840

Dutch Catalina's during the war in the Far East

( Texts by Wilko Jonker and Meindert de Vreeze; translation Henk de Jong) 

(lees dit artikel hier in het Nederlands...)

            Former Dutch Indies Colony , over 1,000 islands and much larger than The Netherlands

The German occupation of The Netherlands, in May 1940, abruptly stopped the supply of maritime patrol aircraft to the Dutch Indies. Only a little over a third of the license built Dornier Do 24s on order had been delivered, leaving the defence needs of the East Indies unfulfilled. It therefore became a matter of urgency to find an alternative. Since the Allies were already operating the PBY, in the area and the MLD (Dutch Naval Aviation) had shown interest in the PBY as early as 1937, the choice was quickly made.

After much negotiation, an order for 36 PBY-5 flying boats was placed, quickly followed by a second order for 12 PBY-5A amphibians.

The first two flying boats, bearing the registrations Y-38 and Y-39 were delivered in September 1941. The delivery went smoothly. But subsequently, Y-50 was damaged at Wake Island during its delivery flight, necessitating a return to the factory for repairs. Y-68 was at Pearl Harbor during the Japanese attack on 7 December 1941, and was destroyed. Y-69, en route to Pearl Harbor, was confiscated by U.S. authorities.

The Japanese attack cut the supply route, and a new route was planned through Africa and West Asia. By this route, Y-50 and Y-71 to Y-73 arrived at Surabaya. On 15 October 1941, Y-52 to Y-54 were handed over to the RAF in Singapore to bolster local defences. They were assigned to RAF 205 squadron.

The American navy squadron VP-22 was meanwhile stationed on Central Java in Tjilatjap with its own American Catalina's in March 1942. VP-22 than went to Ambon January 11, 1942. Furthermore, a number of naval men succeeded in making an abandoned PBY-4 of VP-22 flyable again, gave it the unofficial Y-3 number. Five MLD Catalina's joined VP-22 in January 1942. VP-22 suffered big losses and February 1942 evacuated to Darwin in North Australia and the 5 MLD Catalinas went to Rathmines (and than transferred May 1942 to Ceylon). VP-22 itself then probably went to South Australian Perth.

After the Dutch Indies capitulated to the Japanese forces, many crews escaped with their planes. Y-55, Y-56, Y-57 and Y-64 arrived at Koggala, Ceylon. They were assigned to RAF 222 Group. Y-45, Y-59, Y-60, Y-67, Y-70 and Y-71 reached Australia. Unfortunately, in the unexpected and devastating attack on Broome on 3 March 1942, Y-59, Y-60, Y-67 and Y-70 were lost.

In April 1942 a decision was made to establish a Dutch Naval squadron on Ceylon, under RAF control. Equipment consisted of the resident PBYs with the addition of the remaining 5 in Australia, which were flown to Ceylon. The unit was officially established at the end of May as RAF 321 squadron, part of 222 Group Coastal Command. Additional planes arrived, beginning with PBY-5A Y-74, followed by the remaining 11 amphibians on order in October. These PBYs were equipped with radar. Unfortunately Y-75 hit a rock on arrival in China Bay and sank but could be repaired. It was subsequently used as a passenger transport with the name of ‘Sky sleeper’, transporting VIPs.

Because of a threat by a Japanese raider, from 11 October to 1 November 4 PBY-5As were based at Mombassa, Kenya. Nothing was found, however, through lack of radar assistance. On 8 November the operational strength was reduced to only eight aircraft when Y-71 was lost on a test flight.

From 15 December, 4 PY-5As were based at Ratmalana, Ceylon. Besides the routine patrols, special missions were flown for intelligence groups. Early in 1943, activities by enemy submarines near the Cape of Good Hope prompted a detachment of 6 PBY-5As and 3 PBY-5s to South Africa. The amphibians went to Darlin and St Albans, the flying boats to Durban. The Durban detachment lasted until 8 April, after which the planes returned to Ceylon. At the end of May, the detachment at Darling was hit by a storm and moved to Brooklyn Air Station. The detachment was disbanded on 19 September, the planes going to the island of Socotra off the coast of Yemen where they were joined by the detachment at St. Albans. Socotra was disbanded on 30 December 1943.

In June 1943 two new PBY-5As, Y-86 and Y-87 replaced the old Do24K, the X24, with the MLD detachment in Australia. Based on photographs and other information, it is thought that these planes wore RAF camouflage. Y-86 moved to Ceylon in July. On 25 August, Y-84, coded ‘S’ was lost after a forced landing when it ran out of fuel.

On 23 April, 1944 three PBYs were again sent far away to South Africa, to Fasantenkraal. In mid 1944, three flying boats, Y-55 ‘C’, Y-56 ‘D’, and Y-64 ‘G’ which had been in use as training aircraft, were replaced by three PB2B-1 Catalina IVs borrowed from the RAF. These planes were coded Y-88 ‘W’, Y-89 ‘X’ and Y-90 ‘Y’, followed in August by Y-91 ‘Z’, Y-92 ‘B’ and Y-93 ‘N’. In early 1945 321 squadron transitioned on the B-24 Liberator, after which the PB2B-1s were returned to the RAF. At the end of 1945, Y-80 was written off, and on 13 October Y-62 was lost in an accident.

Period after VJ day

After the Japanese surrender, the registration system was changed, Catalinas were re-coded ‘P ‘. Still later, numbers were used instead of letters, and the Catalinas received the number ‘16’ (P being the 16^th letter in the alphabet).

In 1946, 7 additional flying boats were received, and several older flying boats retired. At the end of 1946 four PB2B-2 Catalina VI flying boats were received from Australia. These had slightly different fin and rudder configurations. 321 squadron was disbanded in 1947, and its Catalinas joined Dakotas in the OVTS squadron. After the Indonesian Republic was recognised in 1949, the MLD moved to Papua New Guinea. There, No. 7 Aircraft Squadron was established, and equipped with Catalinas P-76, P-77, P85, P-202, 203 and 205. In 1950 P-200, P-75, P-79, P-82 and P-83 were added to the inventory. P-82 was lost in an accident op 28 December 1950.

As late as 1951 another 6 PBY-5As were obtained in the USA, and were put into service as P-211 to P-216 after a thorough overhaul by Aviolanda. P-212 and P-216 remained in the Netherlands as SAR aircraft, and older aircraft were retired. The final acquisition was 6 Catalinas purchased from the RAAF in Australia at the end of 1953 (P-220 to P-225, with P-223 broken up for spares).

The last Dutch Catalina was phased out in 1957.

FOR Photos:  look at the Dutch texts

FOR REGISTRATION DETAILS:  look at the table on the Dutch page

Deze pagina werd voor het eerst opgesteld april 2013 / first page version published April 2013; updated VP-22 info Summer 2019

Laatste update: 12 juni 2022

3643

Modelbouw Catalina  PBY-5

> beste aanbevolen model staat steeds eerst bovenaan; modellen achter elkaar genoemd zijn gebaseerd op dezelfde mal; (best kit listed first).

1/144:  Minicraft, Classic Cast

1/100:  Monogram

BOXART

Extra informatie:

•  Een recensie van de 1/32 HPH Catalina staat in Modelbouw in Plastic MIP 2014-1
•  LEES OOK VERDER HIER OVER NEDERLANDSE CATALINA's....

IPMS TEKENINGEN:

Tekeningen van en beschikbaar gesteld door Wilko Jonker (used with permission)

(kleuren zijn ingeschat en indicatief)

Meer dan een dozijn! KLIK OP EEN KLEIN PLAATJE VOOR VERGROTING!

 
en meer...

Opmerking: kleuren zijn ingeschat en indicatief. 

Details voor de modelbouwer:

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Instrumenten paneel, Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

 Foto Collectie M. de Vreeze (used with permission)

Flight, Repair and Maintenance manuals

Collectie M. de Vreeze (used with permission)

Leuke details voor de modelbouwer!

De inhoud werd voor het eerst opgesteld door M.de Vreeze zomer 2004 (op oude IPMS website)