IPMS Nederland
  • Home
    • Over IPMS Nederland
    • Lidmaatschap
    • Contact-informatie
    • About IPMS (english)
    • Over de website
    • Privacy Verklaring IPMS Nederland
    • Activiteiten reportages (archief)
    • Over de regio's
    • Regio Haarlemmermeer
    • Regio Noord
    • Regio Noord-Holland
    • Regio Oost
    • Regio Utrecht
    • Regio Zuid
    • Regio Zuid-Holland
    • Regio Zuid-West
    • Over de Special Interest Groups
    • SIG Airliners & Civil Aviation
    • SIG Civiele Voertuigen
    • SIG Falklands
    • SIG Folded Wings
    • SIG KielSog
    • SIG Luchtoorlog 39-45
    • SIG Ned. Militaire Luchtvaart
    • SIG Oost-Europa
    • SIG Scandinavië
    • SIG Schepen
    • SIG Scratchbuild
    • SIG Warships scale 1/350
    • Modelbouw in Plastic (MIP)
    • MIP Redactie
    • IPMS NL Forum (link ->)
    • IPMS NL Facebook (link ->)
    • IPMS NL TWITTER (link ->)
    • IPMS NL Instagram (link ->)
    • IPMS NL social media... spelregels
    • IPMS NL forum.... spelregels
  • Agenda
    • Recensies / Reviews
      • Recensies - Vliegtuigen militair
      • Recensies - Vliegtuigen Civiel
      • Recensies - Voertuigen militair
      • Recensies - Voertuigen Civiel - Auto - motoren
      • Recensies - Schepen
      • Recensies - Diversen
      • Recensies - Decals
      • Recensies - Boeken
    • Nederlandse Militaire Luchtvaart in Plastic
      • Introductie
      • Vliegtuigen ( A )
        • AEG C.IV
        • Aeronca L-3
        • Aerosp. AS-355
        • Agusta AB-204
        • Agusta AB-412
        • Agusta Westland AW139
        • Agusta Westland AW189
        • Airbus A330 MRTT
        • Airspeed Oxford
        • Albatros B.I
        • Albatros B.II
        • Albatros B.III
        • Albatros C.III
        • Albatros C.VII
        • Albatros C.X
        • Albatros D.III
        • Ansaldo SVA.10
        • Armstr.-Whitw. Sea Hawk
        • Auster AOP
        • Aviatik C.III
        • Avro 504
        • Avro Anson
      • Vliegtuigen ( B )
        • Beech 17 Staggerwing
        • Beech Super King Air
        • Beechcraft T-7/ SNB5/ AT11
        • Bell 222
        • Berkel WA
        • Berkel WB
        • Boeing B737 BBJ
        • Boeing CH-47 Chinook
        • Boeing Scan Eagle
        • Bolkow BO-105
        • Breguet Atlantic
        • Brewster B339
        • Brik (van Meel)
        • Bristol F.2B
        • Bucker Bu-131 Jungmann
      • Vliegtuigen ( C )
        • Caudron G.IV
        • Cessna 180
        • Cessna 402
        • Cessna 404
        • Commonwealth Wackett
        • Consolidated PBY Catalina
        • Consolidated B-24 Liberator
        • Curtiss CW-21/22/Demon
        • Curtiss H-12
        • Curtiss H-75 Hawk
        • Curtiss P-6 Hawk I
        • Curtiss P-40 Warhawk
      • Vliegtuigen ( D )
        • De Brouckere
        • De Havilland DH-4
        • De Havilland DH-9
        • De Havilland DH-82 Tiger Moth
        • De Havilland DH-85
        • De Havilland DH-89 Dominie
        • De Havilland DH-90
        • De Havilland DHC Beaver
        • De Havilland DASH8
        • De Schelde S.20
        • DFW C.V
        • Dornier Wal
        • Dornier 24 K
        • Dornier 228
        • Douglas A20 Boston
        • Douglas C-47 / DC-3
        • Douglas C-54 Skymaster
        • Douglas DC-2
        • Douglas DC-5
        • Douglas Northrop 8A
      • Vliegtuigen ( E )
        • Eurocopter Cougar
        • EMBRAER KC-390
      • Vliegtuigen ( F )
        • Fairchild 24
        • Fairchild PT-19
        • Fairchild PT-26
        • Fairey III.D
        • Fairey Barracuda
        • Fairey Firefly
        • Fairey Swordfish
        • Farman HF
        • Farman F.40
        • Felixstowe F.2
        • Focke Wulf FW-56 Stosser
        • Focke Wulf FW-58 Weihe
        • Fokker A.1 M.8
        • Fokker B.1
        • Fokker C.1
        • Fokker C.4
        • Fokker C.5
        • Fokker C.6
        • Fokker C.7
        • Fokker C.8
        • Fokker C.9
        • Fokker C.10
        • Fokker C.11
        • Fokker C.14
        • Fokker D.3
        • Fokker D.7
        • Fokker D.16
        • Fokker D.17
        • Fokker D.21
        • Fokker D.23
        • Fokker F.7
        • Fokker F.8
        • Fokker F.18
        • Fokker F.27 Friendship
        • Fokker F.27 Maritime
        • Fokker F.28 Fellowship
        • Fokker 50
        • Fokker 60 Enforcer
        • Fokker 70
        • Fokker G.1
        • Fokker S.2
        • Fokker S.3
        • Fokker S.4
        • Fokker S.9
        • Fokker S.11/12 Instructor
        • Fokker S.13
        • Fokker S.14 Mach trainer
        • Fokker T.4
        • Fokker T.5
        • Fokker T.8
        • Fokker T.9
        • Friedrichshafen FF.19
        • Friedrichshafen FF.29
        • Friedrichshafen FF.33
        • Friedrichshafen FF.49
        • Friedrichshafen G.3
      • Vliegtuigen ( G )
        • General Atomics MQ-9 Reaper
        • General Dynamics / Lockheed F-16
        • Gloster Meteor
        • Gotha G.4
        • Gotha WD.11
        • Grumman S-2 Tracker
        • Grumman TBM Avenger
        • Gulfstream G.4
      • Vliegtuigen ( H )
        • Halberstadt CL.II
        • Halberstadt CL.IV
        • Handley Page 0/400
        • Hannover CL.II
        • Hansa Brandenburg W-12
        • Hansa Brandenburg W-29
        • Hawker Hunter
        • Hawker Hurricane
        • Hawker Sea Fury
        • Hiller H-23 Raven
      • Vliegtuigen ( K )
        • Koolhoven FK.31
        • Koolhoven FK.43
        • Koolhoven FK.46
        • Koolhoven FK.49
        • Koolhoven FK.51
        • Koolhoven FK.52
        • Koolhoven FK.56
        • Koolhoven FK.58
      • Vliegtuigen ( L )
        • Lockheed (2)12
        • Lockheed C-130 Hercules
        • Lockheed F-35 JSF
        • Lockheed F-104 Starfighter
        • Lockheed Harpoon PV-2
        • Lockheed Hudson
        • Lockheed Lodestar
        • Lockheed Neptune P-2
        • Lockheed Orion P-3
        • Lockheed T-33
        • LVG B.1
        • LVG B.2
        • LVG C.6 (C.VI)
      • Vliegtuigen ( M )
        • Martin 139 / 166
        • Martin Mariner PBM-5
        • Martin R type
        • Martin S type
        • Martin TA type
        • Martin TT type
        • McDonnell AH-64 Apache
        • McDonnell Douglas (K)DC-10
        • Messerschmitt Me-108
        • Miles Hawk
        • Mitsubishi Ki-21 Sally
        • Mitsubishi Ki-57 Topsy
        • Morane Saulnier AR
        • Morane Saulnier L
      • Vliegtuigen ( N )
        • NHI NH.90
        • Nieuport 11/17 (XI / XVII)
        • Nieuport 21 (XXI)
        • Nieuport 23 (XXIII)
        • Noorduyn Norseman
        • North American B-25 Mitchell
        • North American F-86K Kaasjager
        • North American Harvard / Texan
        • North American NA.16
        • North American P-51 Mustang
        • Northrop NF-5 Freedom Fighter
        • Northrop Shelduck
      • Vliegtuigen ( P )
        • Pander D
        • Percival Proctor
        • Pfalz D.3a (D.IIIa)
        • Pilatus PC-7
        • Piper Cub/ Supercub/ L.4
        • Porterfield 35-70
      • Vliegtuigen ( R )
        • R.A.F Be-2
        • R.A.F SE-5
        • Republic F-84E/G Thunderjet
        • Republic F-84F Thunderstreak
        • Republic RF-84F Thunderflash
        • Robert-Esnault-Pelterie REP 2
        • Rumpler C.I
        • Rumpler C.IV
        • Rumpler C.VI
        • Rumpler C.VIII
        • Ryan STM
      • Vliegtuigen ( S )
        • SAGEM Sperwer UAV
        • Schweizer 330
        • Short 184
        • Sikorsky S-51 / HOS-1
        • Sikorsky S-55
        • Sikorsky S-58 /H-34
        • Sopwith Baby
        • Sopwith Camel
        • Sopwith Pup
        • Sopwith Strutter 1 1/2
        • Spad S.7 (S.VII)
        • Spijker V.1
        • Spijker V.2
        • Sud Aviation Alouette 2 (SE.3130)
        • Sud Aviation Alouette 3 (SE.3160)
        • Supermarine Spitfire
      • Vliegtuigen ( T )
        • Tachikawa Ki-54 Soren
        • Taylorcraft L2
        • Thulin K
        • Thulin LA
      • Vliegtuigen ( V )
        • Vickers Sea Otter
        • Vickers Viking
        • Voisin LA/ LB
        • Vought Kingfisher
        • Vultee Valiant BT-13
      • Vliegtuigen ( W )
        • WACO EGC-7
        • WACO UKC
        • Westland Lynx
        • Westland Wasp
        • White Thompson no.3
      • Vliegtuigen ( Y )
        • Yokosuka Willow K5Y
    • Specials
      • Aerobatic and Display Teams
      • Douglas A-4 Skyhawk jet
      • Harrier / AV-8B jumpjet
      • Saab Draken jet
      • Lijst voertuigen Koninklijke Landmacht
      • Lijst schepen Koninklijke Marine
      • Lijst schepen Nederlandse Koopvaardij
    • Hints en Tips
    • Plastic modelbouw historie
    • Modelbouw winkels Nederland
    • Kleurtabel Fed.Std /BSC/ RAL en meer
    • Walk arounds Vliegtuigen Props/ Aircraft Props
    • Walk arounds Vliegtuigen Jets/ Aircraft Jets
    • Walk arounds Helicopters
    • Walk arounds Schepen / Ships
    • Walk arounds Voertuigen / Vehicles
    • Walk arounds Overig / Others...
  • ESM

ipms logo 150

International Plastic Modellers' Society Nederland

Curtiss P-40 Warhawk

  • INFO Curtiss P-40 Warhawk
  • 5. ML-KNIL Curtiss P-40
  • 7. Ops USA Curtiss P-40
  • Modelbouw P-40 Warhawk

google translate

INFO Curtiss P-40 Warhawk

Laatste update: 12 maart 2018
1448

 

Fabriek Curtiss
Vliegtuig Warhawk / KittyHawk
Type-aanduiding P-40 E/N
Cat 5 , 7 --  totaal 97 stuks
              

warhawk-profile 

Informatie:

Eenpersoons jager, welke voor het eerst vloog in 1938. Werd veelvuldig ingezet in de tweede wereldoorlog door o.a de USAAF en de RAF. Nederland had diverse varianten in gebruik. De Kittyhawk was de engelse benaming. Het toestel was goed geschikt voor grond aanvallen maar als jager waren de prestaties wat minder.

Gegevens P-40N "Warhawk": (de latere P-40N had een nieuwe cockpitkap)
Allison V1710-81 of 99 of 115 motor
Spanwijdte: 11,38 m
Lengte: 10,16 m
Hoogte: 3,75 m
Leeggewicht: 2722 kg
Max startgewicht: 2900 kg
Max snelheid: 550 km/u op hoogte
4 mitrailleurs 12,7mm en 2 bommen totaal 320 kg

Gegevens P-40E: (2320 gebouwd, verbeterde versie)
Allison V1710-39 motor
uitgekomen 1942
Spanwijdte: 11,38 m
Lengte: 9,50 m
Hoogte: 3,23 m
Leeggewicht: 2880 kg
Max startgewicht: 3725 kg
Max snelheid: 570 km/u op hoogte
Vliegbereik: 1100 km
6 mitrailleurs 12,7mm en 2 bommen totaal 225 kg

Varianten details:
P-40F-1: Packard Merlin motor, met aparte koelinlaten;
P-40F-5: verlengde romp, Packard engine
P-40K: vergroot verticaal staartvlak, Packard
P-40L: lichter gewicht versie van de P-40F-5, zonder buitenste bewapening;

 


Literatuur:
Modelbouw in Plastic, MIP, (P-40N)   1986-1   IPMS Nederland
Modelbouw in Plastic, MIP   1979-3   IPMS Nederland
Modelbouw in Plastic, MIP M. Schonfeld 2000-3 RNMFS IPMS Nederland
P-40 in Action   no.26 en no.1205 Squadron signal publications
Curtiss P-40E/N. Part 1 + 2 . 1942 - 1945 en 1945-1950. History, Camouflage and Markings Max Schep deel 1 + 2   Dutch Profile 10

    

Websites:
Warbird Alley
P-40 Warhawksite
IPMS NL P-40 Walkaround (voor details)

FOTO GALERIJ:

  • curtis-p40n-2-mindef-author
  • curtis-p40n-mindef-author
  • curtiss-p40-mindef-archive
  • curtiss-p40n-sweers-archive
  • p-40-knil-noodlanding-nationaal-archief
  • warhawk-profile


 

Deze inhoud op deze pagina werd voor het eerst opgesteld zomer 2004 door M.de Vreeze


5. ML-KNIL Curtiss P-40

Laatste update: 13 juni 2022
2632

Cat 5.  ML-KNIL

Veruit de meeste van de 140 voor de ML-KNIL bestelde P-40E kisten kwamen in 1942 te laat voor Indië, maar een beperkt aantal werd nog vliegklaar gemaakt voordat de capitulatie van Indië op 8 maart 1942 een triest feit was. (Wel zijn er Amerikanen ook aanwezig met USAAC P-40 toestellen). 

 -------------------------------------

(bijdrage van Wilko Jonker met aanvullingen door Meindert de Vreeze):

P-40 Warhawk en de dreigende oorlog in het Verre Oosten

De uitgeweken Nederlandse regering in Engeland probeerde middels de Netherlands Purchasing Commission te New York voor de verdediging van Nederlands-Indië diverse vliegtuigen te verkrijgen. Zo werden er "140 stuks" P-40E besteld, maar dit werd niet gehonoreerd vanwege de enorme vraag elders (waarschijnlijke reservering registraties in de C-32xx serie) .

Wat ging er vooraf?

Na de aanval 7 december 1941 op Pearl Harbour was de oorlog in het Verre Oosten losgebarsten. De Japanse opmars zuidwaarts was in volle gang. Door de Amerikanen werd besloten versneld vliegtuigen bestemd voor andere geallieerde landen alsnog naar Nederlands-Indië te verschepen. Een beperkte hoeveelheid Amerikaanse USAAC/ USAAF P-40's was al begin februari 1942 op Oost-Java gestationeerd en had aan luchtgevechten deelgenomen boven Ngoro en Soerabaja. Aanvoer van versterkingen door de lucht was ondertussen erg moeilijk geworden. Japan had eind februari 1942 Bali veroverd en voerde landingen uit op Timor. Daarmee dreigden ze de verbinding af te snijden tussen Australië en Java. De eilanden zouden voor tussenstops worden gebruikt, zoals ferry flights van additionele P-40's van de USAAC (waarvan er al meer dan tien verloren waren gegaan bij een Japanse luchtaanval op Bali en doordat Amerikaanse piloten op een keer het Balinese vliegveld Denpassar niet konden vinden!).

Per schip volgden zendingen. Vanuit de Australische marinehaven Fremantle nabij Perth werden 32 vliegklare USAAC P-40E's aan boord van de vliegtuigtender USS Langley verscheept naar Java bestemd voor de USAAC/ USAAF voor de strijd tegen de Jappen. Voor de ML-KNIL waren 27 P-40E toestellen in kratten aan boord van het vrachtschip Sea Witch iets eerder vanuit het zuid-Australische Adelaide naar Indië gezonden.

Op 27 februari naderden de Langley en Sea Witch de Javaanse zuidkust. De Langley werd ontdekt door de Japanse vijand, getorpedeerd en ging verloren. Het was dezelfde dag waarop de voor de Koninklijke Marine en de Geallieerden zo fatale zeeslag in de Javazee plaats vond.

Het schip Sea Witch kwam wel op 28 februari 1942 behouden aan in de haven van Tjilatjap aan de zuidkust van Java. Vervolgens werden per trein direct 15 P-40E jagers naar de Technische Dienst in Bandoeng vervoerd en de resterende 12 naar de TD in Tasikmalaja. De toestellen werden niet toebedeeld aan de ML-KNIL maar waren bedoeld voor het Royal Air Force no.605 squadron. Sommige bronnen suggereren ook aan de ML-KNIL-afdeling 2Vl.G - IV. Men probeerde zo snel mogelijk de kisten klaar te krijgen en de assemblage werd door twee ploegen uitgevoerd, die elkaar om de twaalf uur aflosten. Hierbij werd TD-personeel van de ML-KNIL, grondpersoneel van de civiele KNILM en ook een aantal vliegtuigmakers van de MLD ingezet.

De Japanse opmars viel niet te stuiten. De vernieling van eigen vliegvelden, haven- en olie-installaties was nu in volle gang om te voorkomen dat ze intact in Japanse handen vielen. Ook was de evacuatie begonnen van burger- en militair personeel naar Australië. (Ook de USAAC vertrok op 4 maart met het restant van zijn vliegtuigen van Java richting Australië).

Waarschijnlijk waren 4 toestellen gereed waarvan 3 toestellen vliegklaar op Andir (nabij Bandoeng) op 7 maart 1942, één dag voor capitulatie;  Twee kisten vlogen er naar Pameungpeuk en 1 terug naar Andir voor motorreparatie. Er werd opdracht gegeven de P-40 toestellen onklaar te maken en op de avond van dezelfde dag door ML-personeel 'zonder rook en vuur', zoals de opdracht luidde, met behulp van bijlen en voorhamers vernield.

Op 8 maart 1942 capituleert het overzeese Nederlands-Indische gebiedsdeel. De Nederlandse ML-KNIL P-40E toestellen hebben in feite dus nooit aan gevechtsacties in Indië zelf deelgenomen. Waarschijnlijk zijn er toch 4 kisten redelijk onbeschadigd in Japanse handen gevallen.

Ondertussen was ook onderweg vanuit de Verenigde Staten van Amerika aan boord van een ander schip, de Bantam, met 18 additionele "lend-lease" P-40E toestellen voor de ML-KNIL. Dit schip week logischerwijs april 1942 direct uit naar Australië en de kisten overgedragen naar de USAAF/ USAAC aldaar en het Australische RAAF.


Oorlogsoperaties bij no.120 squadron NEI in het Verre Oosten
67 stuks met regi C3-500 t/m C3-566

Het NEI no.120 jachtvliegsquadron werd, meer dan een jaar na de val van Nederlands Indië, op 10 december 1943 opgericht in Canberra, Australië. (een 3 maanden eerder administratief opgericht no.119 NEI bommenwerpersquadron werd niet gerealiseerd en opgeheven). Dit was mogelijk nadat de eerste lichting jachtvliegers vanuit RNMFS Jackson USA in Australië arriveerde. Tussen eind december 1943 en half januari 1944 arriveerden per schip de eerste Curtiss P-40N Warhawks onder Lend-Lease-voorwaarden in Australië. Een aantal was voor de RAAF oorspronkelijk waren bestemd maar toegewezen door het geallieerde bevel aan het no.120 squadron NEI, nu vliegend vanaf Canberra, Australië. Eind januari 1944 had men de beschikking over 24 stuks P-40N-20CU met een Allison V1710 motor.

Eerst werd een RAAF een trainingsprogramma afgewerkt in het bij Canberra nabije Mildurra. De bedoeling was dat vervolgens Batchelor, de thuisbasis van no.18 NEI squadron met de B-25's, de bestemming van no.120 NEI jachtsquadron zou worden. Dit werd dit in maart 1944 gewijzigd in Merauke op Nieuw-Guinea. Vanwege een alarm dat een grote Japanse vloot onderweg was voor een aanval op West-Australië werd opdracht gegeven snel te vertrekken naar de RAAF base Potshot nabij de kust van mid-west Australië (ook een aantal NEI B-25's werden erheen gezonden). Het was een barre tocht er naar  toe te vliegen al vlogen vaak de B-25's voorop als navigatiehulp. Het was loos alarm en na een maand vloog men weer terug naar Mildura maar verdwaalden twee P-40 vliegers in een zandstorm en moesten springen.

Mid-april 1944 volgde de overplaatsing van duizenden kilometers van het jachtsquadron naar vliegveld Mopah dat was aangelegd nabij het plaatsje Merauke aan de zuid-oost mangrove kust van Nederlands Papua Nieuw-Guinea. De vliegtuigen met de vliegers door de lucht maar de verplaatsing van het grondpersoneel en uitrusting ging per schip langs de Australische oostkust. Het gebied rond Merauke bleef overigens gedurende de hele oorlog onder Nederlands (en Geallieerd) gezag. De Japanners voerden wel regelmatig luchtaanvallen uit maar hadden ze verder geen interesse het gebied in te nemen. Het veld nabij Merauke werd gebruikt  nu door no. 120 NEI en andere Geallieerde squadrons om de Torres Strait te verdedigen. Het gebied maakte navigeren erg lastig en gevaarlijk met de hoge bergen en onbekend gebied.

Eind april was het squadron zover dat men de taak van een RAAF P-40 squadron kon overnemen. Op 5 juli 1944 kon de eerste oorlogsactie worden uitgevoerd vanuit Merauke. Zes toestellen voerden o.a. een aanval uit op Japero, bij Timaka. Vanaf oktober 1944 werd het rustiger in het gebied. Vandaar dat men verzocht intensiever mee te gaan doen met de Geallieerden die meer naar het westen aan het vliegen waren. Dat ging gebeuren en de laatste maanden van 1944 en de eerste maanden van 1945 werden geregeld vliegers met hun P-40's gedetacheerd op Noemfoer als onderdeel van een Australisch RAAF wing. Vanaf mei 1945 werden vele, succesvolle aanvalsvluchten op doelen in Vogelkop, Ceram of de Banda-eilanden uitgevoerd op Japanse stellingen maar werden wel verliezen geleden. De opmars van de Geallieerden vorderde en op 26 april 1944 werd de stad Hollandia bevrijd en en het hoofdkwartier van de Amerikaanse generaal MacArthur. (Tussen Hollandia, Merauke en Australië kwam een intensiever transportverkeer op gang waarbij zelfs aan de Nederlanders mid-november 1944 een RAAF Wirraway "A20-11" werd uitgeleend die echter na twee weken al een noodlanding moest maken). Begin februari 1945 werd het no. 120 NEI "non-operationeel gesteld" en maakten de Geallieerden geen haast het een nieuwe opdracht met de P-40's te geven. Maar no. 120 NEI jachtsquadron ging weer oorlogsmissies vliegen tezamen met RAAF squadrons tegen de Japanners vanuit Biak op Nederlands Papua Nieuw-Guinea. Het squadron arriveerde mei 1945 via een omweg met de resterende P-40's op Biak dat ook veel betere voorzieningen had. Men ging snel weer deelnemen aan acties. Bij een aanval op een Japans radiobaken nabij Manokwari 1 augustus 1945 gingen 3 ? P-40's verloren en op 11 augustus nog een kist. Een paar dagen later was VJ-day met de overgave van Japan na de Amerikaanse atoombomaanvallen op Hiroshima en Nagasaki.


Na de oorlog
Na de oorlog veel kisten in de serie regi J-300 t/m J-366 (??)
P-40N toestellen; 35 stuks, en wel de P40N-20/35-CU met de naam Kittyhawk IV; ze werden gebruikt tot juli 1950 bij ML-KNIL; ??

Na beeindiging van de Tweede Wereldoorlog en de overgave van Japan op "Victory day" 15 augustus 1945 had het no.120 squadron nog 37 P-40N toestellen over van de 67 die men gedurende de oorlog had ontvangen. Men stond nog onder RAAF-bevel en bleef (zoals hiervoor beschreven) gestationeerd op Biak op Nederlands Papua Nieuw-Guinea. De ML-KNIL was er formeel nog steeds.Ondertussen was om geïnterneerde burgers en militairen te vervoeren de RAPWI ("Rescue of Allied prisoners of War and Internees") opgezet. Om politieke redenen werd echter geen toestemming verleend aan no.120 NEI om naar Java te vertrekken. Aanvankelijk werd nog wat patrouilles gevlogen om de naleving van het bestand met Japan te controleren maar dit was al gauw over. Na verloop van tijd sloeg de verveling toe en werden, onder andere als tijdverdrijf, de Amerikaanse dumps afgestroopt op zoek naar bruikbaar materiaal. Zo'n 26 kisten werden overgenomen uit Amerikaanse dumps en de oude "lend-lease" kisten gingen zogeheten "retour". Het RAAF-personeel werd ook gedemobiliseerd en vervangen door oorlogsvrijwilligers en gerepatrieerde, vaak uitgeputte krijgsgevangenen.

Eind 1945 wilde men no.120 squadron met de P-40 kisten overbrengen naar het Indische Balikpapan, waar no.18 squadron reeds aanwezig was. Voor transport van het grondmaterieel was begin december het schip ms. Japara gearriveerd, maar deze bleek onvoldoende ruimte te hebben om al het verzamelde materiaal te kunnen vervoeren. Kort na vertrek van de ms.  Japara richting Batavia, werd het vertrek van personeel en vliegtuigen toch weer geannuleerd want men kreeg van de Britse autoriteiten geen toestemming om in Batavia te ontschepen. Hierdoor zat het squadron weer zonder grondmaterieel en werd opnieuw begonnen met verzamelen van gedumpt materiaal. Pas in maart 1946 kwam de toestemming om naar Java overgebracht te worden en in april 1946 kon het no.120 squadron naar Perak bij Soerabaja worden overgebracht om een Engels squadron af te lossen.

Ondertussen staken Indonesische nationalisten de kop op die onafhankelijkheid wilden. De Engelsen waren daarvoor ook al regelmatig in conflict geraakt met Indonesische opstandelingen, die vaak werden gesteund door gedeserteerde Japanners. De P-40 Kittyhawks van de ML-KNIL werden vanaf nu ook ingezet, o.a voor verkenningen en zo werden ook vier toestellen op Bali gestationeerd. Door gebrek van onderdelen en vakkundig personeel was de inzetbaarheid van de kisten beperkt.

In oktober 1946 kwamen ook de Fireflies van door no.860 squadron MLD aan en vertrok het no.120 squadron zelf naar Kalibanteng, wel bleef ter overbrugging van de opwerkperiode een patrouille van no.120 squadron achter tot eind januari 1947. Vanaf Kalibanteng werden regelmatig patrouilles en ondersteuningsvluchten gemaakt tegen Indonesische opstandelingen.

Tijdens de 1e politionele actie, op 21 juli 1947, werd het no.120 squadron ingezet bij operatie "Pelikaan", de P-40 toestellen vielen de vijandelijke AURI toestellen aan op o.a. de vliegvelden Magoewo, Panasan (Solo) en Maospati, diep in Republikeins gebied. Ook verleende het squadron steun aan de opmars van de troepen van de T-Brigade, en voerde het voorts vele verkenningen uit.Tijdens de 1e politionele actie werden zo'n tweehonderdvijftig sorties gevlogen.

Eind 1947 ging no.120 squadron naar Andir (Bandoeng). De P-40 toestellen begonnen nu wel erg oud en versleten de raken en de Technische Dienst had er de handen vol aan. Het voordeel hiervan was dat daar zowel de technische faciliteiten en het personeel voorhanden was om de verouderde P-40's te kunnen onderhouden. Veel operationele vluchten werden er niet meer gevlogen. In het tweede helft van 1947 werd het squadron op Andir belast met de opleiding tot jachtvlieger.

September 1947 werd nog het Operationeel Oefen Centrum opgezet met ook 3 P-40 kisten. In januari 1948 volgde verplaatsing van no.120 squadron naar Andir bij Bandung. Al snel daarna werd een groot deel van de taak van no.120 squadron overgenomen door het no.322 squadron uitgerust met Spitfires. In de loop van 1948 werden een aantal P-40s afgeschreven of gekannibaliseerd. November 1948 was de sterkte van no.120 squadron nog slechts 9 Curtiss kisten; het totale bestand P-40's was 19 stuks, waarvan een bij de PVA (Photo Verkennings Afdeling).

Gedurende de tweede Politionele Actie tussen 19 december en 5 januari 1948 werden een groot aantal vluchten uitgevoerd. Zo nam men deel aan de luchtlandingsoperatie op Magoewo. Voor de "dropping" van de Para's werd het vliegveld hevig door o.a. het squadron gemitrailleerd. Verder werden er vele verkenningen gevlogen en verleende het steun bij de opmars van de grondtroepen. In deze periode gingen vier machines verloren. Saillant is dat ondanks het oude materieel er toch de meeste uren werd gevlogen van alle drie jachtvliegsquadrons. Tussen april en juli 1949 werden de toestellen eindelijk vervangen door de lang verwachte P-51 Mustangs, eind 1948 waren de eerste conversie trainingen hiervoor al gestart.

Vanaf 1949 gaan de resterende toestellen naar een opleidingsschool GOS en volgt overdracht naar de Indonesische AURI. Echter, na juli 1949 was geen enkele P-40 meer operationeel. Op 10 juni 1950 werd het no.120 squadron opgeheven en het materieel overgedragen aan de Indonesische AURI.


curtiss-p40n-sweers-archive

Indische P-40N. Foto: collectie H.Blankwaardt via S. Sweers (used with permission)

 

curtis-p40n-mindef-author

Foto: Defensie voorlichtingscentrum / Ministerie van Defensie (used with permission). P-40N, de "WamBam"

curtis-p40n-2-mindef-author

Foto: Defensie voorlichtingscentrum / Ministerie van Defensie (used with permission)

p 40 knil noodlanding nationaal archief

Mooie opname van de J-332 die een noodlanding maakte op 13-04-1943 bij Solo. Foto: dhr. van de Burgt via Nationaal Archief (used with permission)


Registratiegegevens Curtiss P-40N:
Registratie Staart-code

Tweede Registratie

(eind 1948)

US-Fiscal Year-nr. Bijnaam Datum in dienst (benadering) Datum uit dienst /afgeschreven Opmerkingen
C3-500 Y J-300 43-22972   01-12-1944 09-06-1947 Noodlanding 1 mei 1947 op Andir maar niet meer hersteld
C3-501   J-301 43-22974   01-01-1944 01-01-1949 24 december 1948 ongeval tijdens vlucht bij Sapoeran met mijnbommen explosie; afgeschreven ?
C3-502 B J-302 43-22975 Spit Kitty
01-01-1944 09-03-1949 Buiklanding op Perwakarta; Afgeschreven 01-05-1949
C3-503    nvt 43-22976 Wham Bham  01-01-1944 19-09-1944 Botsing in lucht met C3-544 bij Merauke.
C3-504    nvt 43-22977   01-01-1944 01-08-1944 Luchtafweer bij Manokwari en noodlanding op zee
C3-505   J-305 ?? 43-22978   01-01-1944 mei 1948 November 1947 voor onderdelen dekannibaliseert op Andir.
C3-506    nvt 43-22979   01-01-1944 16-11-1944 Crash op Merauke tijdens landing
C3-507   J-307 43-22980   01-01-1944 december 1948 Voerde ook enige tijd RAAF-registratie A29-503 ?; 17 december 1948 buiklanding op Kalibanteng en uitgebrand
C3-508    nvt 43-22981   01-01-1944 september 1944 Motorbrand tijdens escortevlucht 24 augustus 1944 bij Merauke.
C3-509   J-309 43-22982 Mississippi Bell 01-01-1944 01-01-1949 22 december 1948 ongeval tijdens actie met ontploffing mijnbommen bij Kaliangkrik
C3-510 J  nvt 43-22983   01-01-1944 mei 1946 Crash tijdens ferryvlucht op 21-04-1946 bij Bandjarmasin op Borneo
C3-511   J-311 43-22984   01-01-1944 10-06-1950 februari 1950 in depot; Naar AURI overgedragen medio 1950
C3-512    nvt 43-22789 Rocky 01-01-1944 01-03-1944 maart 1944 uit dienst
C3-513    nvt 43-22790   01-01-1944 20-12-1944 verongelukt bij Yass in Australië
C3-514    nvt 43-22793 Mata Hari 01-01-1944 24-07-1944 Crash tijdens oefenvlucht bij Nassam Village
C3-515    nvt 43-22799 Goony Bird 01-01-1944 05-07-1944 Crashlanding bij Cooks Bay, piloot ongedeerd, toestel onbruikbaar gemaakt en piloot gered door MLD Catalina.
C3-516   J-316 43-22762   01-01-1944 medio 1949 februari 1950 in depot; Naar AURI overgedragen
C3-517    nvt 43-22763   01-01-1944 01-03-1944 afgevoerd van de sterkte
C3-518   J-318 43-22769   01-01-1944 04-06-1946 mei 1946 geraakt door luchtafweer bij noodlanding bij Tandjeong Perak
C3-519    nvt 43-22771   01-01-1944 medio 1945 12 juni 1945 grondongeval op Canberra (Aus.); mid 1945 afgevoerd
C3-520 P J-320 43-22772 Izzy the Injun (bij PVA) 01-01-1944 01-05-1949 wat kleine ongevallen maar steeds gerepareerd; Toestel rond oktober 1948 omgebouwd als verkenner en ingedeeld bij Photo VerkenningsAfdeling; buiklanding op Tjililitan 3 februari 1949 en niet meer gerepareerd
C3-521 E  nvt 43-22774   01-01-1944 07-02-1946 Afgeschreven in periode tussen juni 1945 en november 1945; waarschijnlijk gekannibaliseerd
C3-522 R J-322 43-22775   01-01-1944 december 1949 Naar AURI overgedragen medio 1950
C3-523    nvt 43-22777   01-01-1944 december 1945 28 november 1945 ongeval Bundaberg en onderdelen geborgen
C3-524    nvt 43-22778   01-01-1944 29-03-1944 Piloot gesprongen bij Mildura (na te zijn verdwaald met 527)
C3-525    nvt 43-22784   01-01-1944 23-07-1947 Neergeschoten bij Magoewo bij Poltionele actie
C3-526    nvt 43-22804   01-01-1944 augustus 1945 4 april 1945 start ongeval bij Mokmer op Biak
C3-527    nvt 43-22757   01-01-1944 29-03-1944 Piloot gesprongen bij Mildura (na te zijn verdwaald met 524)
C3-528    nvt 43-22985   15-02-1944 09-07-1945 Piloot gesprongen bij Mokmer op Biak
C3-529   J-329 43-22986 Jinx 15-02-1944 feb 1950 februari 1950 in depot; Naar AURI overgedragen medio 1950
C3-530    nvt 43-22988   15-02-1944 30-08-1944 Buiklanding bij Merauke, piloot ongedeerd
C3-531   J-331 43-22991   15-02-1944 17-03-1948 Botsing met tractor tijdens de start vanaf Tjililitan en uitgebrand
C3-532   J-332 43-22995   15-02-1944 01-05-1949 noodlanding op Solo 13 april 1949; afgeschreven
C3-533    nvt 43-23003   01-03-1944 17-02-1945 Crash tijdens oefenvlucht naar Banktown
C3-534    nvt 43-24347   01-06-1944 01-08-1945 Neergeschoten bij Manokwari
C3-535 G  nvt 43-24349   01-06-1944 23-06-1944 verongelukt Canberra
C3-536    nvt 43-24353   01-06-1944 13-12-1945 Crash bij Bandoeng
C3-537   J-337 43-24355   01-06-1944 april 1948 gesloopt op Andir november 1947
C3-538    nvt 43-24357   01-06-1944 22-02-1946 29-01-1946 noodlanding Bundaberg en gesloopt voor onderdelen
C3-539    nvt 43-24537   01-06-1944 04-07-1944 landingsongeval Mokmer
C3-540    nvt 43-24540   01-06-1944 24-07-1944 verongelukt nabij Nassam
C3-541    nvt  43-24541   01-07-1944 11-08-1945 Neergeschoten door Japanse luchtafweer bij Manokwari
C3-542    nvt 43-24545   01-07-1944 14-02-1945 14-02-1945 ongeval tijdens start Tanah Merah op Nieuw Guinea
C3-543    nvt  43-24549   01-08-1944 12-08-1944 al bij testvlucht Amberley (Australië) verongelukt
C3-544     nvt 43-24548   01-08-1944 19-09-1944 Botsing in de lucht met C3-503 bij Merauke; piloot kon zich redden.
C3-545    nvt  43-24552   01-08-1944 08-09-1944 ongeval Merauke
C3-546     nvt 43-24553   01-08-1944 01-11-1945 19-07-1945 ongeval bij Sorong
C3-547   J-347 43-24556   01-10-1944 medio 1949 februari 1950 in depot en medio 1950 naar AURI
C3-548     nvt 43-24544   01-10-1944 14-02-1945 noodlanding bij Yea (Aust. / NSW), piloot ongedeerd
C3-549 H J-349 44-7195 Snafu 01-09-1944 medio 1949 februari 1950 in depot en medio 1950 naar AURI
C3-550     nvt 44-7198   01-09-1944 19-09-1944 Afgeschreven na noodlanding na motorbrand op strand regio Merauke.
C3-551   J-351 44-7200   01-09-1944 april 1948 juni 1947 in voorraad depot Tjililitan
C3-552   J-352 44-7202   01-09-1944 06-09-1949 ongeval landing Andir
C3-553     nvt 44-7207   01-09-1944 19-11-1944 Crash bij oefening duikbombardement. bij Canberra ??
C3-554     nvt 44-7209   01-09-1944 09-12-1944 Crash bij aanval op Lantor eiland (Banda)
C3-555   J-355 44-7856   01-09-1944 medio 1949 opslag begin 1950 en medio 1950 naar AURI overgedragen
C3-556   J-356 44-7857   01-10-1944 24-12-1948 ongeval door explosie eigen bommen bij Sapoeran op Java
C3-557     nvt 44-7858   01-10-1944 18-07-1945 gecrashed bij Sorong Doom Island
C3-558   J-358 44-7859   01-10-1944 25-01-1949 diverse ongevallen maar hersteld; opslag begin 1950 en medio 1950 naar AURI overgedragen
C3-559   J-359 44-7860   01-01-1945 medio 1949 opslag begin 1950 en medio 1950 naar AURI overgedragen
C3-560   J-360 44-7861   01-01-1945 18-11-1948 Zwaar beschadigd 14-08-1947 bij Semarang maar hersteld; buiklanding Andir 18-11-1948
C3-561     nvt 44-7862   01-01-1945 17-05-1946 28-04-1946 ongeval landing Tjililitan, voor onderdelen gebruikt
C3-562     nvt 44-7863   01-02-1945 01-08-1945 Ditch voor de kust bij Manokwari
C3-563     nvt 44-7864   01-01-1945 17-05-1946 uit dienst gesteld december 1945
C3-564    nvt 44-7865   01-01-1945 31-03-1949 november 1945 uit dienst
C3-565   J-365 44-7866   01-01-1945 medio 1949 opslag begin 1950 en medio 1950 naar AURI overgedragen
C3-566     nvt 44-7867   01-11-1944 23-05-1945 23-05-1945 afgeschreven vanwege ?

Opmerking: P-40N toestellen; 35 stuks, en wel de P40N-20/35-CU met de naam Kittyhawk IV;

de kolom "Datum in Dienst" is een benadering wanneer het betreffende toestel in de sterkte van ML-KNIL 120e squadron vanaf 1943 werd opgenomen. Augustus 1947 kregen kisten in dienst een nieuwe registratie.  

 

Registratiegegevens: P-40E bestemd voor ML-KNIL op Java (begin oorlog besteld)
Registratie Constructienr. Datum in dienst Datum uit dienst Opmerkingen
USAAF 40-607 13482     onderweg en uitgeweken a/b schip Bantam ???; nooit operationeel
USAAF 41-5512 16504     onderweg en uitgeweken?; nooit operationeel
USAAF 41-5556 16548     onderweg en uitgeweken?; nooit operationeel
USAAF 41-5561 16553     onderweg en uitgeweken?; nooit operationeel
USAAF 41-5566 16558     onderweg en uitgeweken?; nooit operationeel
USAAF 41-5569 16561     onderweg en uitgeweken?; nooit operationeel
USAAF 41-5587 16579     onderweg en uitgeweken?; nooit operationeel
USAAF 41-5601 16593     onderweg en uitgeweken?; nooit operationeel
USAAF 41-5604 16596     onderweg en uitgeweken?; nooit operationeel
USAAF 41-5605 16597     onderweg en uitgeweken?; nooit operationeel
USAAF 41-5608 16600     onderweg en uitgeweken?; nooit operationeel
USAAF 41-5623 16615     onderweg en uitgeweken?; nooit operationeel
USAAF 41-5625 16617     onderweg en uitgeweken?; nooit operationeel
USAAF 41-5626 16618     onderweg en uitgeweken?; nooit operationeel
USAAF 41-5627 16619     onderweg en uitgeweken?; nooit operationeel
USAAF 41-5629 16621     onderweg en uitgeweken?; nooit operationeel
USAAF 41-5630 16622     onderweg en uitgeweken?; nooit operationeel
USAAF 41-5631 16632     onderweg en uitgeweken?; nooit operationeel
USAAF 41-5637 16629     onderweg en uitgeweken?; nooit operationeel
USAAF 41-5639 16631     onderweg en uitgeweken?; nooit operationeel
USAAF 41-5640 16632     onderweg en uitgeweken?; nooit operationeel
USAAF 41-24812 18831 of 19323     onderweg en uitgeweken?; nooit operationeel
USAAF 41-24833 18833     onderweg en uitgeweken?; nooit operationeel
USAAF 41-24836 18855     onderweg en uitgeweken?; nooit operationeel
USAAF 41-24837 18856     onderweg en uitgeweken?; nooit operationeel
USAAF 41-24839 18858     onderweg en uitgeweken?; nooit operationeel
USAAF 41-24841 18860     onderweg en uitgeweken?; nooit operationeel

 Bronnen o.a. [B36] Ward, [W4] NedWeb , [B1] MIP 1979-3 / 1986-1 / 2000-3  , [L2] Jonker  (zie ook literatuur opgave op INFO pagina).

Aanvullingen en correcties welkom! Gebruik het NedMil Contactformulier...

 

Deze inhoud voor het eerst opgesteld door Wilko Jonker en Meindert de Vreeze zomer 2004 (op de oude IPMS website)


  

 

7. Ops USA Curtiss P-40

Laatste update: 16 juni 2022
1223

Cat  7.  Ops USA Jackson

Opleiding bij RNMFS te Jackson

Februari/ maart 1942 was al besloten de "Nederlandse" vliegeropleidingen in Indië niet in Australië maar op het vaste land van de Verenigde Staten te gaan opzetten. Dit werd de Royal Netherlands Military Flying School (RNMFS) in Jackson, Mississippi USA vanaf mei 1942. Het veld was daarvoor bekend als Hawkins Field. 

Voor de jachtvliegers kon onder andere gebruik gemaakt worden van oudere P-40's. Van dit type werd een twintigtal geleende toestellen naar Jackson door de USAAF beschikbaar gesteld en naar Jackson gestuurd. Dit waren verschillende versies, zoals een P-40E, een P-40L en 18 P-40F's. Ze hadden Amerikaanse markeringen en verschilden van elkaar qua motortype, bewapening en uitrusting. Vaak waren ze in slechte staat en vergden veel revisiewerk.

Later kwamen er nog eens 10 nieuwe Lend-Lease P-40N kisten bij (deze toestellen hadden waarschijnlijk wel een Nederlandse vlag als markering).

In februari 1944 werd opleiding in de USA beëindigd en werden de toestellen geretourneerd. Inmiddels waren acht van de achttien F's afgeschreven.

 

GEEN foto's helaas....

 

Registratiegegevens: P-40 Jackson RNMFS
Registratie/ code  Constructienr. USAAC Registratie Datum in dienst
Datum uit dienst Opmerkingen
 ??? 41-24791 - 21-05-1943 - P-40E-1; USA; helaas verongelukt bij landing
41-13638 24-05-1943 P-40F / P-40F-15; USA;
41-13732 18-05-1943 P-40F / P-40F-15; USA;
41-13781 20-07-1943 P-40F / P-40F-15; USA;
41-14012 17-05-1943 P-40F / P-40F-15; USA; verongelukt 15-09-1943 Drew Field , Tampa Florida 
41-14013 18-05-1943 P-40F / P-40F-15; USA;
41-14027 17-05-1943 P-40F / P-40F-15; USA;
41-14070 06-06-1943 06-07-1943 P-40F / P-40F-15; USA; naar Luke Field, Az.
41-14078 18-05-1943 28-10-1943 P-40F / P-40F-15; USA; naar Drew Field Florida
- 41-14124 - 17-05-1943 09-11-1943 P-40F / P-40F-15; USA; naar Olmsted Field, Penns.
- 41-14126 - 17-05-1943 - P-40F / P-40F-15; USA;
41-14144 17-05-1943 P-40F / P-40F-15; USA;
41-14188 17-05-1943 P-40F / P-40F-15; USA;
41-19775 18-05-1943 P-40F / P-40F-15; USA;
41-19786 18-05-1943 P-40F / P-40F-15; USA;
41-19875 20-06-1943 16-12-1943 P-40F / P-40F-15; USA; naar Tyndall Field
41-19885 16-05-1943 P-40F / P-40F-15; USA;
41-19886 19-05-1943 28-10-1943 P-40F / P-40F-15; USA; verongelukt 14-08-1943, gerepareerd en naar Drew Field Florida
41-19948 08-07-1943 16-12-1943 P-40F / P-40F-15; USA; naar Tyndall Field Florida
42-10497 21-05-1943 P-40L-5; veronbgelukt landing te JAAB maar gerepareerd; groot onderhoud 22-03-1944
? P-40N  lend lease; 
? P-40N  lend lease; 
? P-40N  lend lease; 
? P-40N  lend lease; 
? P-40N  lend lease; 
? P-40N  lend lease; 
? P-40N  lend lease; 
? P-40N  lend lease; 
? P-40N  lend lease; 
? P-40N  lend lease; 

  Bronnen:   [ B46 ] RNMFS 

Wie draagt bij aan ontbrekende informatie? Graag! Gebruik NedMil Contactformulier...

 

De inhoud werd voor het eerst opgesteld door M.de Vreeze zomer 2004 (op oude IPMS website)


 

 

Modelbouw P-40 Warhawk

Laatste update: 12 juni 2022
2482

 Modelbouw   P-40

Modellen (type)
? nooit gezien
@ moeilijk te vinden
? never seen
@ hard to find
1/72
1/48
1/32
P-40E:
Hasegawa ;
Special Hobby (Kittyhawk  I)
Academy/ Modelist ;
AZ Model ;
HobbyBoss ;
Heller (P-40E) ;
Frog (P-40) ;
Airfix/ MPC/ USAirfix/ Heller (Kittyhawk);
Frog/ NOVO/ Chematics/ Alanger/ Gran/ Maquette/ AirLines/ Donetsk;
Polistil @
Revell
Hasegawa;
 
AMT (8798) / ERTL / AMtech / Italeri / Hobbycraft (1451);
Arri;
Amtech;
Idea / Otaki/ Hobbycraft (recensie);
Revell (recensie) / Monogram
 
 
 
Eduard / Hasegawa ;
Revell
 
 
 

P-40F: (korte of langere staart-romp-uiteinde)
Special Hobby / MPM

Vista/ KS/ Smer/ Mistercraft

Hobbycraft .
P-40L:
MPM
Hobbycraft .

P-40N:

Special Hobby (72374)

Academy (recensie) / Minicraft;

Minicraft/ Hasegawa;
Hobbyboss;
Monogram;
Matchbox / AMT;
Hasegawa ;
Eduard;
AMT/ ERTL / Italeri *** ;
Mauve;
Bald Eagle (vacu) @

Trumpeter

Hasegawa

> beste aanbevolen model staat steeds eerst bovenaan; modellen achter elkaar genoemd zijn gebaseerd op dezelfde mal; (best kit listed first).

1/24:    Vintage Fighter Series (AVG)

1/27:    Aurora (uit 1969)

1/100:  UPC

1/144:  AFV Club , Crown , Arii , AMH, Revell/Lodela

1/165:  UPC Pocket

BOXART

  • academy-minicraft-p40-72
  • academy-p40-72
  • ahm-p40-144
  • airfix-kittyhawk-72
  • airfix-p40-72
  • amt-ertl-p40-48
  • amt-p40-72
  • amtech-p40-48
  • arii-p40-144
  • arii-p40-48
  • aurora-p40-27
  • aurora-p40-48-2
  • aurora-p40-48
  • avg-p40-24
  • azmodel-p40-72
  • crown-p40-144
  • eduard-p40-48
  • eduard-p40n-48
  • eduard-p40n-profi-48
  • frog-kittyhawk-72
  • frog-p40-72
  • gran-p40-72
  • hasegawa-p40-32
  • hasegawa-p40-48
  • hasegawa-p40n-32
  • heller-kittyhawk-72
  • heller-p40-72-2
  • heller-p40-72
  • hobbyboss-p40-72
  • hobbycraft-p40-32
  • lodela-p40-144
  • matchbox-p40-72-2
  • matchbox-p40-72
  • minicraft-hasegawa-p40-72
  • monogram-p40-48
  • monogram-p40-72
  • novo-tomahawk-72
  • otaki-p40-48
  • p-40n-special-hobby-72
  • revell-p40-144-2
  • revell-p40-144
  • revell-p40-32
  • revell-p40-48
  • revell-p40-72-2
  • revell-p40-72
  • smer-p40-72
  • special-hobby-p-40e-72
  • special-hobby-p-40n-72
  • special-hobby-p40-72
  • upc-p40-100
  • upc-p40-165

   

Kleurenschema: (kijk in kleurentabel voor modelbouwkleuren)  
Schema Algemeen Kleur boven- en zijkanten Kleur onderzijde Details Opmerkingen
(a)   < K126> dark olive drab < K24> neutral gray shade   Flying school Jackson;
eerst nog USAAF kentekens (zes maal witte ster op blauwe cirkel); later werden deze overgeschilderd met Ned.vlaggen
(b) ML KNIL < K126> dark olive drab
< K86 > medium green vlekken
< K24> neutral gray shade met Ned.vlaggen bij aflevering waarschijnlijk nog een USAAF schema dat al snel werd overgespoten.; vlekken patroon op kielvlak en waarschijnlijk vleugels;
(c) ML-KNIL geheel aluminium geheel aluminium met kleine roundels op romp; grotere roundels vleugels .
(d) ML-KNIL < K126> dark olive drab < K24> neutral gray shade met kleine roundels op romp; grotere roundels vleugels ook metalen panelen romp en vleugels

 EXTRA MODELBOUW INFORMATIE:
 
- Schema (a): Nederlandse kisten op Jackson RNMFS hadden het standaard Amerikaanse schema met olive drab, neutral  grey en in het begin oude stijl USAAF roundels;
 
- Sommige P-40N kisten hadden verschillende windschermen: met enige spijlen maar ook met flink wat spijlen/ frames.
 
- Veel meer P-40 modellen zijn ooit uitgebracht maar vaak van andere versies. Het beste is een model te kopen van de gewenste sub-versie want de P-40 versies verschilden nogal.

 ---

*** De 1/48 kit voor een P-40N van AMT/Ertl is vanaf 1995 verschenen in verschillende dozen. Waarschijnlijk is de kit gebaseerd op de oude Otaki kit uit 1974 maar met nieuwe onderdelen en natuurlijk decals. Voor de -N moet ook, zoals aangegeven, wat zaagwerk voor het achterste glasdeel gedaan worden maar dat gaat prima. De onderdelen zijn netjes en de cockpit ziet er ook goed uit maar het stoeltje kan wat beter en het vizier is ook wat grof. Het schot achter de stoel is dicht terwijl er in werkelijkheid gaten in zitten aan de zijkanten om naar achteren doorheen te kijken. De montage van de neus vraagt wat werk. De uitlaten lijken niet helemaal correct voor een -N. Lastiger is de v-stelling: het onderste vleugelpaneel bemoeilijkt het verkrijgen van de juiste v-stelling. Wat zaag- en buigwerk is hier nodig. Het onderstel is netjes maar de oogjes aan de pootjes zitten net effe op de verkeerde plek en dit kan snel verbeterd worden. De verdere (kleur)afwerking is natuurlijk naar gelang het gewenste schema. (deze kit is later in 2007 ook door Italeri uitgebracht met andere decals).

  


 Curtiss P 40E

Tekening van en beschikbaar gesteld door Wilko Jonker (used with permission)

 

De inhoud werd voor het eerst opgesteld door M.de Vreeze zomer 2004 (op oude IPMS website)


 

  1. Home
  2. Artikelen
  3. Nederlandse Militaire Luchtvaart in Plastic
  4. Vliegtuigen ( C )
  5. Curtiss P-40 Warhawk

Copyright © 2023 - IPMS Nederland