IPMS Nederland - Gloster Meteor

: Laatste update: 12 maart 2018; 2409

Fabriek	Gloster
Vliegtuig	Meteor
Type-aanduiding	mk. 4 / 7/ 8
Cat 3 -- totaal 266 + stuks

Informatie:

Een van de eerste straaljagers, ontwikkeling gestart in 1941 als de geheime E28/39 in Engeland bij Gloster met de voor die tijd nieuwe "jet straal" motor, met als startpunt de Whittle W-1 motor. De latere specificatie F.9/40 voor een jager van geheel metaal. De W-2 motoren of "Halford H1" motoren kwamen in de eerste Meteors. De moteren zaten in twee motorgondels gebouwd in en om de vleugel wat problemen natuurlijk geeft bij een motorstoring om de kist onder controle te houden. De eerste vlucht in juni 1943 was met een "Welland" motor met 765 kg stuwdruk, ook van Whittle. De eerste Meteor versie was de F.mk.1 met vier Hispano 20 mm kanonnen aan de beide zijkanten in de neus sectie.

De vervolg F.mk.3 had een betere Rolls Royce Derwent 1 motor met zo'n 900 kg stuwdruk. Wel werd ook nog voor een kleine series de Welland 1 motor gebruikt. Het windscherm en kap werd ook anders. Aan het eind van de oorlog vlogen al enige squadrons bij de RAF en Meteors werden o.a ingezet tegen de Duitse V-1 raketten, ze waren nog te geheim om boven Europa te vliegen vond men. Pas april 1945 gingen de eerste RAF Meteors mk.3 naar Europa o.a Gilze-Rijen waar de RAF een detachement plaatste. ( De laatste serie mk.3's kregen een langere motorgondel die voor de mk.4 zou worden toegepast die toen in ontwikkeling was).

Na de oorlog kwam de Meteor F.mk.4, welke vloog mei 1945 en in productie ging in 1946. Al snel was beschikbaar de Derwent 5 motor met meer stuwkracht en dat betekende een hogere snelheid en veel meer weerstand. De motorgondel langer maken voor- en achter- de vleugel bleek een goede oplossing ( "long chord / narrow intake"). Na een ongeluk werd besloten de vleugel spanwijdte iets kleiner te maken en werden wat aanpassingen gedaan aan de besturing en trimvlakken. En al had de piloot nu een cockpit onder luchtdruk, er zat nog geen schietstoel in. De laatste mk.4 werd in 1950 afgeleverd.

Er was sterke behoefte aan een Meteor trainer. Er gebeurden veel ongelukken en dat kwam natuurlijk ook door onervarenheid met de straalmotor, vooral bij motorstoring. Maar de T.mk.7 tweezits trainer vloog pas in 1948 en had een langere romp en natuurlijk een trainer cockpit met dubbele besturing. De lange cockpitkap had nogal wat frames en scharnierde naar rechts. Productie kisten kregen de Derwent 8 motor.

Ondertussen werd gewerkt aan verbeteringen en andere versies en de F.mk.8 werd de bekendste Meteor versie als "jager". De F.mk.8 had een langere 30 inch romp dan de mk.4 met ook een andere cockpit sectie en een grotere staart. Ook kreeg de F.mk.8 een eerste Martin Baker schietstoel en een betere cockpitkap met meer zicht. Deze versie was vanaf 1950 beschikbaar. In eerste instantie met de Derwent motor (7 of 8?) met lange gondel en kleine inlaat. Daarna was er een modificatie met een ietwat kortere gondel voor de vleugel met 11 cm grotere inlaat waardoor de weerstand kleiner werd met meer stuwdruk. Later werden ook de kanon cartridge uitwerp fairings gemonteerd aan de romp zijkanten. Ook werd de latere cockpit kap een geheel transparante kap.

Tijdens de Koreaanse oorlog bleek de Meteor F.mk.8 geen partij te zijn voor de MiG-15 die veel manoevreerbaarder was.

Gegevens Meteor F.mk. 4 "onderscheppingsjager"
Lengte: 12,50 m
Spanwijdte: 11,30 m
Hoogte: 3,96 m
2 x Rolls Royce Derwent 5 motoren
Snelheid: maximaal 940 km/u
Vliegbereik: 1.500 km
Plafond: 13.550 m
Max gewicht: 8482 kg met tanks
Bewapening: 4 x Hispano 20 mm kanonnen

Meteor T.mk.7 (tweezits trainer)
Lengte: 13,25 m
Spanwijdte: 11,30 m
Hoogte: 3,96 m
2x RR Derwent 7 en later Derwent 8 van 1585 kg stuwdruk
Max snelheid circa 950 km/u
Bewapening: geen

Meteor F.mk.8:
Lengte: 13,26 m
Spanwijdte: 11,30 m
Hoogte: 3,96 m
2x RR Derwent 7 (?) danwel Derwent 8 van 1585 kg stuwdruk
Max snelheid circa 956 km/u
Leeggewicht: 4820 kg
Startgewicht: 7122 kg
Bewapening: 4x Hispano mk.5 20 mm kanonnen

Er werden begin jaren vijftig ook "NF" versies ontwikkeld als tweepersoons nachtjager en met een radar in een langere neus. (deze waren echter niet in Nederland in gebruik).

Literatuur:
Modelbouw in Plastic, (Ned F.4 special)		1974-4		IPMS Nederland
Modelbouw in Plastic, (F.8)		1984-3 , 2001-1		IPMS Nederland
Modelbouw in Plastic, (Special Ned)		1983-4		IPMS Nederland;
Modelbouw in Plastic		1972-3		IPMS Nederland
Modelbouw in Plastic, (MLD, tek trainer)		1985-3		IPMS Nederland
Modelbouw in Plastic, MIP	demoteam	1997-4	W.Jonker
Modelbouw in Plastic, MIP	F.mk.8 1/48	2008-2	R. van Oosterzee	IPMS Nederland
Alle Paarden van Apollo (4 delig!)	het standaardwerk over alle Meteors bij KLu/LSK		Aart van Wijk	Geromij uitgeverij
Meteor			N. Geldhof en Coenen	St.Vrienden MLM, 1991/1992
KLu vliegtuigen			W. Schoenmaker en T. Postma	De Alk, 1987
Gloster Meteor	datafile no.8	Modellers datafile	Garuana, Franks	SAM publications, 2004
Gloster Meteor in action	in action no.152			Squadron signal publ.
Gloster Meteor in Nederland en Belgie	AviaHobby maart 1980	gloster-meteor-avia.pdf	Hans Loeber	IPMS / Avia
Meteor F.mk 8 (KLu/LSK)	special boekje 35 pagina's	2015	Nico Geldhof	Dutch Profile 21
Excercise Cuppola	o.a. Meteors tijdens oefening Twenthe 1950	2012	Luuk Boerman	Dutch Profile 17

.

Websites:

IPMS NL Meteor Walkaround

FOTO GALERIJ:

Deze inhoud op deze pagina werd voor het eerst opgesteld zomer 2004 door M.de Vreeze

: Laatste update: 27 oktober 2021; 5551

Cat 3. KLu

varianten :
mk.4: 61 stuks LsK/KLu ; kenmerken I.21-I.81 ;
mk.T7: 45 stuks ; kenmerken I.1-I.20, I.301-I.325 , trainers
mk.8: 160 stuks ; kenmerken I.90-I.94 (Gloster), en I.101-I.255 (Fokker productie 155 stuks)

De Meteor F.mk.4 was de eerste straaljager van de toenmalige LuchtStrijdKrachten (wat 18 maart 1953 officieel de "Koninklijke Luchtmacht" werd) bestelde en de eerste toestellen arriveerden in juni 1947. De eerste 34 Meteors van het type mk.4 werden 1948 geleverd en deze eerste generatie toestellen had nog geen schietstoel. De eerste Meteors gingen naar No.1 jachtvliegtuig squadron op Twenthe (dat maart 1946 officieel werd opgericht maar november 1948 operationeel werd). (Het squadron werd later hernummerd to no.323 squadron toen de NATO werd opgericht). Ook gingen No. 1 Meteors naar Leeuwarden. Er volgden ook nog 27 Meteor F.mk.4 toestellen begin 1950.

Uiteindelijk waren no. 324, 325, 326, 327 en 328 de squadrons die met de Meteor vlogen. De bakermat van de Nederlandse Militaire Luchtvaart vliegbasis Soesterberg was weer in gebruik genomen eind augustus 1951 en no. 327 en 328 squadrons gingen er vliegen. De toestellen hadden "squadron" codes: 323 squadron / Y-9 , 324/ 3P, 325/ 4R, 326/ 9I, 327/ 7E en 328 / 8S.

Menige Meteor verongelukte maar het was dan ook de eerste straaljager van de luchtmacht. Er waren ook nog geen tweezitters voor training, er werd geïmproviseerd met een "staande" trainer extra vlieger! Vooral bij een a-symmetrische motorstoring waren er veel ongelukken. Trainen op motorstoring, dus landen met 1 motor aan, werd dan ook geoefend op Twenthe. De vliegduur zonder droptank was maar zo'n 40 minuten.

De Meteor tweezitter versie was er pas in 1948 en al snel volgden de eerste T.mk.7 voor de Klu in 1949. Er kwamen er 45 naar de KLu welke vlogen op vele velden en ook bij de Jacht Vlieg School (o.a. op Twenthe). Een aantal Meteor trainers gingen in 1958 uitgeleend aan de MLD voor training van instrument vliegen.

De opvolger van de mk.4 werd de F.mk.8 die langer was en een flinke verbetering van de vroegere Meteor. Zo zat er een schietstoel in, werd de staart gemodificeerd en was deze versie snel herkenbaar omdat de "bumper fairing" niet meer onder de staart zat . Deze F.mk.8 variant werd vanaf mid 1950 in licentie door Fokker gebouwd voor Nederland en Belgie. Door Fokker, op de Papaverweg in Amsterdam-Noord. Aviolanda in Papendrecht maakte onderdeken en uiteindelijk werden circa 300 Meteors voor de luchtmachten van Nederland en Belgie gebouwd (nog los van de extra 30 die in het Belgische Gosselies werden geassembleerd). Deze licentiebouw opdracht was belangrijk voor Fokker als herstart na de oorlog; (het had een haar gescheeld of Fokker was niet ondersteund door de Nederlandse Regenring eind jaren veertig waarbij men bij een zelfscheppende industrie vraagtekens zette).

De eerste Meteor F.mk.8 werd oktober 1950 door Fokker formeel afgeleverd en ze vervingen vaak de eerdere mk.4 bij de KLu. De motorgondel-lengte was in het begin lange variant met kleine inlaat. Later was de gondel voor de vleugel korter met een grotere inlaat en waarschijnlijk was dat een modificatie die minder weerstand dan wel grotere stuwdruk gaf.

Meestal vloog de Meteor met de belly tank met brandstof. Er werd ook een proef gedaan met een bellytank met raketten maar dat was blijkbaar geen succes.

Diverse oefeningen ook in NATO verband vonden plaats zoals excercises Cupola in augustus 1950 en later Ombrelle, Cirrus, Coronet. Soms kregen de kisten dan een apart kleurtje op de neus.

Januari 1951 kreeg 324 squadron de eerste F.mk.8. Uiteindelijk gingen Meteors naar 322,323,324,326, 327, 328 squadrons en de jachtvliegschool JVS. Ze bleven in feite "dagjagers", ze waren niet echt geschikt voor vliegen bij slecht weer en de F-86 Sabre van de Amerikanen en MiG-15 van de Soviets waren beter. (Dat bleek later toen de allereerste MiG-15 in Westerse handen kwam nadat een Poolse vlieger 5 maart 1953 was gedeserteerd naar het eiland Bornholm in de Oostzee.)

Met de Meteor F.mk.8 werd ook een demoteam opgericht, "Ruiten Vier" najaar 1951 vanaf Soesterberg. Ook schijnt er kort nog een team te zijn geweest "The Jet Pipes" op Soesterberg. Het Whiskyteam werd ook opgezet in 1956 op Woensdrecht (en later gingen die met de Lockheed T-33 vliegen ook).

De laatste Meteor bij 322 squadron vloog begin 1958 bij de KLu en ze waren al geleidelijk door de Hunter opgevolgd. De Meteors werden bijna allemaal gesloopt want er was ook geen vraag naar Meteors. In 1958 werden enige T mk.7's lesvliegtuigen overgedragen aan de MLD (zie Cat. 4).

gloster meteor mk4 lvk 6 goth auth

Foto: dhr. F. Goth via Afd.Luchtvaartkennis (used with permission)

gloster meteor mk4 lvk 5 goth auth

mk.4 , Foto: dhr. F. Goth via Afd.Luchtvaartkennis (used with permission)

gloster meteor mk8 lvk 2 pieters auth

Mk. 4 , Foto: dhr. Pieters via Afd.Luchtvaartkennis (used with permission)

Opgeknapte tweezitter Meteor T.Mk.7. Foto / dia : Fred Bachofner (used with permission)

meteor klu alauth

Dezelfde kist op een open dag. Foto: M. de Vreeze (used with permission)

gloster-meteorruit-wj-author
mk.8 museumkist "7E-5" , is in feite de I-189 , maar nu met het schema van Ruiten Vier demoteam. De schuifkap is bij deze kist niet helemaal doorzichtig. De motorgondel voor de vleugel is de lange versie met kleinere inlaat. Foto: Wilko Jonker (used with permission)

gloster-meteor-mk8-mindef-arc
Mk.8 met wat lijkt de korte motorgondel voor de vleugel met grote inlaat. Foto: Archief Ministerie van Defensie (used with permission)

gloster meteor mk8 lvk 1 pieters auth

Feestje ? Foto: dhr. Pieters via Afd.Luchtvaartkennis (used with permission)

gloster meteor mk8 lvk 3

Mk. 8 . Foto uit collectie Afd.LuchtvaartKennis (used with permission)

gloster-meteor-mk8-mindef1

Mk.8 in camouflage met codes (7E) en staarttipkleur (rood) van 327 squadron. Foto: Collectie dhr. Uijttenboogaart via M. de Vreeze (used with permission)

Mk.4. Foto: dhr. Ben via Nationaal Archief (used with permission)

Registratiegegevens Gloster Meteor F.Mk. 4:
Registratie	Constructie-nummer	Engelse Registraties	Datum in dienst	Datum uit dienst	Opmerkingen:
I-21	?		april 1948	05-03-1957	Ongeluk boven de Harskamp
I-22			april 1948	juni 1957	Buiten dienst 1957
I-23			sept 1948	juni 1957	Buiten dienst 1957
I-24			maart 1948	juni 1957	Buiten dienst 1957
I-25			juli 1948	22-05-1951	Afgeschreven botsing ongeval Stadtlohn
I-26			juli 1948		Buiten dienst 1957
I-27			juli 1948		Buiten dienst 1957, instructie kist
I-28			sept 1948		Buiten dienst 1957
I-29			sept 1948	15-01-1951	uit dientst, naar LTS Deelen
I-30			juli 1948	30-06-1950	Afgeschreven, restanten naar LETS Deelen
I-31			jan 1949	22-05-1951	met foutieve regi "SX-31", Afgeschreven botsing ongeval Stadtlohn
I-32			jan 1949		Buiten dienst 1957
I-33			jan 1949	11-01-1957	noodlanding Brussel Limette ?
I-34			jan 1949	28-02-1951	Afgeschreven na crash Druten; onderdelen LETS
I-35			jan 1949	25-03-1952	Afgeschreven na ongeluk Vlieland
I-36			1949	23-05-1952	Afgeschreven ongeluk Terschelling
I-37			1949		Buiten dienst 1957
I-38			1949	06-02-1950	Afgeschreven ongeval Jelsum
I-39			feb 1949		Buiten dienst 1957
I-40			1949		Buiten dienst 1957
I-41			1949		Buiten dienst 1957
I-42			1949	01-04-1952	Botsing Eerselo met I-61 ??
I-43			maart 1949	14-06-1951 ???	Afgeschreven Leeuwarden ???
I-44			1949		Buiten dienst 1957
I-45			1949	28-06-1950	Afgeschreven ongeval Schiermonnikoog
I-46			1949		Buiten dienst 1957
I-47			1949	27-10-1950 ???	Afgeschreven (of ongeval 28-09-1949 Leeuwarden ??)
I-48			mei 1949	06-04-1957	gesloopt en buiten dienst 1957
I-49			juni 1949	01-03-1951	Afgeschreven, delen naar LTS
I-50			juni 1949		Buiten dienst 1957
I-51					Buiten dienst 1957
I-52				30-11-1951	Afgeschreven ongeval Deurningen
I-53			juni 1949		Buiten dienst 1957
I-54			juni 1949		Buiten dienst 1957
I-55		VZ391	jan 1950	02-031951	ex RAF ; Afgeschreven na ongeval landing Leeuwarden, voor instructiedoeleinden
I-56		VZ393	jan 1950	08-07-1951	ex RAF ; Afgeschreven landingsongeval Twenthe
I-57		VZ395			ex RAF ; Buiten dienst 1957
I-58		VZ396	jan 1950	21-02-1952	ex RAF ; Afgeschreven ongeval bij Lunteren
I-59		VZ397		06-02-1951	ex RAF ; Afgeschreven ongeval Leeuwarden
I-60		VZ387	feb 1950		ex RAF ; Buiten dienst 1957
I-61		VZ400		01-04-1952	ex RAF ; Afgeschreven botsing Eerselo met I-42 ??
I-62		VZ388			ex RAF ; Buiten dienst 1957
I-63		VZ390	feb 1950	27-02-1952	ex RAF ; Afgeschreven ongeval Ypelo Wierden
I-64		VZ399		29-09-1951	ex RAF ; Afgeschreven ongeval landing Leeuwarden ?
I-65		VW309			ex RAF ; Buiten dienst 1957
I-66		VW286		18-05-1951	ex RAF ; Afgeschreven crash Twenthe
I-67		VZ398		18-05-1953	ex RAF ; Afgeschreven ongeval Weerselo
I-68		VZ402		10-3-1953	ex RAF ; Afgeschreven ongeval Deurningen
I-69		VZ409		maart 1951	ex RAF ; Bewaard; MLM , nu NMM Soesterberg
I-70		VZ408	mei 1950	juni 1957	ex RAF ; Buiten dienst 1957 (Y9-15)
I-71		VW288			ex RAF ; Buiten dienst 1957
I-72		VW264			ex RAF ; Buiten dienst 1957
I-73		VW291	juli 1950	16-12-1953	ex RAF ; Afgeschreven na ongeluk Medemblik Ijsselmeer
I-74		VW310			ex RAF ; Buiten dienst 1957
I-75		VW313		28-02-1957	ex RAF ; Afgeschreven botsing Woensdrecht met I-78
I-76		VT333	juli 1950		ex RAF ; Buiten dienst 1957
I-77		VW263		20-02-1951	ex RAF ; ongeval 20-02-1951 Leeuwarden
I-78		VZ394		28-02-1957	ex RAF ; Afgeschreven ongeval botsing I-75
I-79		VW295	sept 1950	31-10-1956	ex RAF ; klein landingsongeval Woensdrecht maar niet hersteld
I-80		VW296			ex RAF ; Buiten dienst 1957
I-81		VW315	sept 1950	12-03-1951	ex RAF ; Afgeschreven crash Tjietjerk

.

Registratiegegevens Gloster Meteor F.Mk. 8:
Registratie	Constructie-nummer	Registratie	Datum in dienst	Datum uit dienst	Opmerkingen
I-90		WF697	1951	26-10-1951 ??	ex RAF; Buiten dienst 1958, werd opgeknapt na een ongeval Benneker ??
I-91		WF698	1951		ex RAF; Buiten dienst 1958
I-92		WF699	1951	03-04-1954	ex RAF; Afgeschreven botsing Lauwersmeer Zoutkamp
I-93		WF694	1952	04-02-1957	ex RAF; Afgeschreven ongeval Marken
I-94		WF696	1951	jan 1958	ex RAF; "7E-1" , Buiten dienst 1958
I-101	6325	"M-11"	1951		Buiten dienst 1958
I-102	6326	"M-12"			Buiten dienst 1958
I-103	6327	etc....			Buiten dienst 1958
I-104	6328			26-08-1955	Afgeschreven ongeval Beesd
I-105	6330				Buiten dienst 1958
I-106	6331			09-05-1958	Afgeschreven na ongeval
I-107	6334			25-10-1951	Afgeschreven ongeval Borne
I-108	6340			20-12-1951	Afgeschreven ongeval Leeuwarden
I-109	6341				Buiten dienst 1958
I-110	6342				Buiten dienst 1958
I-111	6345			12-06-1951	Afgeschreven ongeval Uithuizen
I-112	6346			16-09-1952	Afgeschreven Leeuwarden na botsing I-119
I-113	6347				Buiten dienst 1958
I-114	6353				Buiten dienst 1958
I-115	6354			21-11-1951	Afgeschreven grond ongeval Leeuwarden
I-116	6359			07-01-1957	Afgeschreven ongeval Barneveld
I-117	6360				Buiten dienst 1958
I-118	6365				Buiten dienst 1958
I-119	6366			16-09-1952	Afgeschreven Leeuwarden na botsing I-112
I-120	6367				Buiten dienst 1958
I-121	6368			24-01-1952	Afgeschreven ongeval Wijtgeest
I-122	6369			09-08-1951	Afgeschreven noodlanding Beetgumermolen
I-123	6370				Buiten dienst 1958
I-124	6371				Buiten dienst 1958
I-125	6372				Buiten dienst 1958
I-126	6373				Buiten dienst 1958
I-127	6374				Buiten dienst 1958
I-128	6375				Buiten dienst 1958
I-129	6376			13-03-1952	Afgeschreven ongeval Baayum
I-130	6377				Buiten dienst 1958
I-131	6379				Buiten dienst 1958
I-132	6380				Buiten dienst 1958
I-133	6381				Buiten dienst 1958
I-134	6382				Buiten dienst 1958
I-135	6383			10-07-1952	Afgeschreven ongeval Baarn botsing met I-136
I-136	6384			10-07-1952	Afgeschreven ongeval Baarn na botsing I-135
I-137	6385			25-01-1952	Afgeschreven landingsongeval Soesterberg
I-138	6386			18-09-1952	Afgeschreven na ongeval bij Ottenburg
I-139	6387			26-03-1956	Afgeschreven ongeval wadden
I-140	6388		1951		Buiten dienst 1958
I-141	6395		1952		Buiten dienst 1958
I-142	6396		1951		Buiten dienst 1958
I-143	6397		1951	04-12-1952	Afgeschreven ongeval Neunen na botsing I-165
I-144	6398		1951		Buiten dienst 1958
I-145	6399		1951		Buiten dienst 1958
I-146	6400		1951		Buiten dienst 1958
I-147	6401		1951		Buiten dienst 1958; (later werd kist op Soesterberg, de I-187 van dit regi voorzien);
I-148	6402		1952		Buiten dienst 1958
I-149	6403		1952	juni 1952	Buiten dienst
I-150	6404		1952	23-05-1952	Afgeschreven ongeval bij Austerlitz - Maarn
I-151	6405				Buiten dienst 1958
I-152	6406				Buiten dienst 1958
I-153	6407				Buiten dienst 1958
I-154	6408				Buiten dienst 1958
I-155	6409				Buiten dienst 1958
I-156	6410				Buiten dienst 1958
I-157	6411				Buiten dienst 1958
I-158	6412			17-02-1953	Afgeschreven ongeval Oldenzaal
I-159	6413				Buiten dienst 1958
I-160	6414				Buiten dienst 1958
I-161	6415			03-10-1952	Afgeschreven ongeval bij Amersfoort
I-162	6416				Buiten dienst 1958
I-163	6417			15-06-1953	Afgeschreven ongeval Markelo
I-164	6418				Buiten dienst 1958
I-165	6419			04-12-1952	Afgeschreven ongeval Neunen na botsing I-143
I-166	6420				Buiten dienst 1958
I-167	6421				Buiten dienst 1958
I-168	6422				Buiten dienst 1958
I-169	6423				Buiten dienst 1958
I-170	6424				Buiten dienst 1958
I-171	6425			21-09-1956	Afgeschreven ongeval landing te Soesterberg
I-172	6426				Buiten dienst 1958
I-173	6427			16-07-1953	Afgeschreven ongeval Bilthoven
I-174	6428				Buiten dienst 1958
I-175	6429			03-04-1954	Afgeschreven
I-176	6430				Buiten dienst 1958
I-177	6431				Bewaard
I-178	6432				Buiten dienst 1958
I-179	6433			29-11-1957	landingsongeval ???
I-180	6434			09-11-1956	Afgeschreven landingsongeval Soesterberg
I-181	6441			27-09-1955	Afgeschreven botsing Oss - Tiel route met I-246
I-182	6442		1953	29-07-1955	Afgeschreven boven Ijsselmeer
I-183	6462				Buiten dienst 1958
I-184	6463				Buiten dienst 1958
I-185	6464				Buiten dienst 1958
I-186	6465				Buiten dienst 1958
I-187	6466		1953		Bewaard; (later werd ook van regi I-147 en "7E-12" voorzien); poortwachter op diverse bases, op Hoogeveen, nu Aviodrome als "3W-32".
I-188	6467		1952		Buiten dienst 1958
I-189	6468		1952		7E-5 ; niet deze kist in MLM, zie opmerking I-207
I-190	6469		1953		Buiten dienst 1958
I-191	6470		1953	13-06-1957	Afgeschreven sleepvlucht ongeval Terschelling
I-192	6471		1952		Buiten dienst 1958
I-193	6472		1952	20-08-1954	Afgeschreven ongeval Tzum
I-194	6473		1953		Buiten dienst 1958
I-195	6485				Buiten dienst 1958
I-196	6486				Buiten dienst 1958
I-197	6487				Buiten dienst 1958
I-198	6488				Buiten dienst 1958
I-199	6489				Buiten dienst 1958
I-200	6490				Buiten dienst 1958
I-201	6491				Buiten dienst 1958
I-202	6492			09-07-1957	ongeval Brugge (B) botsing I-223
I-203	6493				Buiten dienst 1958
I-204	6500				Buiten dienst 1958
I-205	6501				Buiten dienst 1958
I-206	6510			12-08-1954	Afgeschreven ongeval Munster (D)
I-207	6511				Buiten dienst 1958; werd bewaard en beschilderd o.a. 3W-22, vanaf 1970 I-189 E5 "ruiten vier"; vanaf 1986 zonder "ruiten vier"maar nog als I-189 en naar MLM (maar het is dus niet de originele I-189 kist)
I-208	6512				Buiten dienst 1958
I-209	6525				Buiten dienst 1958
I-210	6526				Buiten dienst 1958
I-211	6527				Buiten dienst 1958
I-212	6540				Buiten dienst 1958
I-213	6550				Buiten dienst 1958
I-214	6551				Buiten dienst 1958
I-215	6552			30-09-1957	taxi schade Leeuwarden
I-216	6553				Buiten dienst 1958
I-217	6565				Buiten dienst 1958
I-218	6566			17-10-1953	Afgeschreven ongeval Vliehors
I-219	6567			19-12-1953	Afgeschreven na ongeval te ???
I-220	6568	'M-254"			Buiten dienst 1958
I-221	6575				Buiten dienst 1958
I-222	6576				Buiten dienst 1958
I-223	6577			09-07-1957	Afgeschreven ongeval Brugge (B) na botsing I-202
I-224	6578				Buiten dienst 1958
I-225	6579				Buiten dienst 1958
I-226	6585				Buiten dienst 1958
I-227	6586				Buiten dienst 1958
I-228	6587				Buiten dienst 1958
I-229	6588				Buiten dienst 1958
I-230	6589			02-06-1955	Afgeschreven ongeval Diepenveen na botsing I-308
I-231	6590				Buiten dienst 1958
I-232	6595				Buiten dienst 1958
I-233	6596			31-08-1957	ongeval landing Leeuwarden
I-234	6597				Buiten dienst 1958
I-235	6605			13-01-1958	Afgeschreven ongeval Rilland Bath na botsing I-254
I-236	6606				Buiten dienst 1958
I-237	6607			09-12-1957	ongeval landing Woensdrecht
I-238	6615				Buiten dienst 1958
I-239	6616				Buiten dienst 1958
I-240	6617				Buiten dienst 1958
I-241	6618				Buiten dienst 1958
I-242	6619				Buiten dienst 1958
I-243	6620		1953		Buiten dienst 1958
I-244	6621		1954	20-03-1958	ongeval bij Woensdrecht
I-245	6625				Buiten dienst 1958
I-246	6626			27-09-1955	Afgeschreven botsing Oss - Tiel route met I-246
I-247	6627				Buiten dienst 1958
I-248	6628				Buiten dienst 1958
I-249	6629				Buiten dienst 1958
I-250	6630				Buiten dienst 1958
I-251	6631				Buiten dienst 1958
I-252	6635				Buiten dienst 1958
I-253	6636				Buiten dienst 1958
I-254	6637	"M-323"		13-01-1958	Afgeschreven ongeval Rilland Bath botsing I-235
I-255	6638	"M-324"	1954	02-05-1956	Afgeschreven Goor ?????

Later vloog er een met Regi "3P-4" : dit was een Engelse Meteor G-METE met KLu kleuren.
..

Registratiegegevens Gloster Meteor T.Mk. 7 KLu (trainer)
Registratie	Constructie-nummer	Engelse Registratie	Datum in dienst	Datum uit dienst	Opmerkingen
I-1			feb 1949	mei 1959	was eerst een F.mk.4; Opgebouwd uit ex G-AKPK en delen van G-AIOC; na uit dienst name in 1959 als monument bij DVM-1 te Soestduinen. (1965 gesloopt)
I-2			mei 1949	18-05-1949	Afgeschreven na crash Twenthe
I-3			juli1949	11-04-1956	ongeval Woudenberg
I-4					naar MLD in december 1958, gebruikt voor onderdelen
I-5	G-5-243			02-06-1950	Afgeschreven ongeval bij Twenthe
I-6	G-5-244		nov 1949		Buiten dienst 1959
I-7			nov 1949	16-11-1954	Afgeschreven na start ongeval Engelum
I-8		WA623	aug 1950		ex RAF ; Buiten dienst 1959 , diende ook voor brandweer oefeningen Deelen
I-9		WA626			ex RAF ; naar MLD in 1958, gebruikt voor onderdelen
I-10		WA633			ex RAF ; Buiten dienst 1958
I-11		WH165	feb 1952		ex RAF ; Buiten dienst 1959
I-12		WH203			ex RAF ; Buiten dienst 1958
I-13		WH193			ex RAF ; Buiten dienst 1959
I-14		WH196	april 1952		ex RAF ; naar MLD in 1958, gebruikt voor onderdelen
I-15		WH199			ex RAF ; Buiten dienst 1959
I-16		WH179	nov 1952	04-03-1953	ex RAF ; Afgeschreven na ongeval Losser
I-17		WH202	nov 1952		ex RAF ; Buiten dienst 1958
I-18		WL469			ex RAF ; naar MLD in 1958, gebruikt voor onderdelen
I-19		WH233	feb 1953		ex RAF ; Bewaard; gebruikt op diverse basis als museum/poortwachter oa. Woensdrecht; nu depot NMM.
I-20		WL482		02-05-1958	ex RAF ; ongeval Soesterberg
I-301		WH207	17-03-1954	17-03-1954	ex RAF ; Afgeschreven na ongeval Harderwijk
I-302		WH222			ex RAF ; Buiten dienst 1959
I-303		WL487			ex RAF ; Buiten dienst 1959
I-304		WG998	maart 1953		ex RAF ; Naar MLD maart 1959 als 21-50; later 132 (niet mee gevlogen)
I-305		WH125			ex RAF ; Naar MLD november 1958 als 21-51; later 133
I-306		WL426			ex RAF ; Naar MLD als 21-52; later 134
I-307		WN315			ex RAF ; Buiten dienst 1958
I-308		WH237	02-06-1955	02-06-1955	ex RAF ; Afgeschreven na ongeval Diepenveen na botsing I-230
I-309		WL477	juli 1953		ex RAF ; Naar MLD okt 1958 als 21-53; later 135
I-310					Buiten dienst 1958
I-311					Buiten dienst 1958
I-312					Naar MLD als 21-54; later 136
I-313		XF279	dec 1954		ex RAF ; Buiten dienst 1958
I-314		XF278			ex RAF ; Buiten dienst 1958
I-315		??			ex RAF ; Buiten dienst 1958
I-316		WH135	dec 1954		ex RAF ; Naar MLD sept 1957 als 21-55; later 137
I-317		XF275			ex RAF ; Buiten dienst 1958
I-318		WL412			ex RAF ; Buiten dienst 1958
I-319		WA674			ex RAF ; Buiten dienst 1958
I-320		WA417	okt 1955	01-12-1958	ex RAF ; Bewaard op Beek en later Leeuwarden;ook soms met regi "I-323"
I-321		?	okt 1955		ex RAF ; Buiten dienst 1958
I-322		WA 592			ex RAF ; Buiten dienst 1958
I-323		WF856			ex RAF ; Buiten dienst 1958 (bewaarde I-320 kreeg soms dit nummer opgeschilderd)
I-324		WH247	okt 1955	07-08-1958	ex RAF ; ongeval
I-325		WH177	jan 1956		ex RAF ; Buiten dienst 1958

Bronnen o.a. [B17] Vlucht.tijd , [B32] KLu.regis. door Coen van den Heuvel van FLASH luchtvaartwinkel (met dank!)

De inhoud werd voor het eerst opgesteld door M.de Vreeze zomer 2004 (op oude IPMS website)

: Laatste update: 11 maart 2018; 2572

Foto Selectie uit de Beeldbank NIMH van Defensie die voor plastic modelbouwers handig kunnen zijn. (gefaciliteerd en beschikbaar gesteld middels insluitlinkjes door het instituut NIMH) :

Meteors mk.4 :

De eerste mk.4 juni 1948 op Twenthe. Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

mk.4 op Leeuwarden. Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Te zien is dat de ligger doorloopt in de inlaten. Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Volgooien maar! Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

mk.4, Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Weer een verkeerde landing, let op de afwijkende neuskleur. Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

mk.4, de cockpitkap lijkt behoorlijk plat aan de voorzijde. Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

mk.4 met aparte zwarte onderzijde. Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

mk.4 bij Fokker, de hardhouten inlaat-neusring is nog ongeschilderd lijkt het. Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

F.Mk.4 van 324 Sqn op Leeuwarden, Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Tanken maar. Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Tijdens oefening Cupola. Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Op Twenthe. Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Mk.4 neuswielpoot detail in onbelaste uitgeveerde toestand. Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

mk.4 opschriften bij de cockpit. Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Cockpit mk.4 , Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Erg interessante foto tijdens onderhoud op Leeuwarden. Leuk voor een diorama. Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

uitbouwen motor, de vleugelligger loopt door in de gondel. Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

======================================= Trainers T.mk 7

T. mk.7 op Leeuwarden, Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Met open kap. Voor de motor inlaat zit beschermgaas tijdens het motor testen. Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Tweezitters op Twenthe, Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

===================================== F.mk 8 jagers:

Gecamoufleerde F.mk 8, Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

De belly tank vorm is hier wat te zien van onderen. Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Buikschuiver, Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

F.mk 8, Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

In camouflage. Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

F.mk 8 aan de onderzijde. Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

kist van 323 squadron? Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

322 squadron F.mk 8 kist, Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

327 squadron kist, Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

F.Mk.8 Meteors van 326 Sqn in formatie, Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

gecamoufleerde F.Mk.8 Meteors van 326 Sqn op Woensdrecht in 1957, Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

F.Mk.8 Meteors van 326 Sqn, Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

F.Mk.8 Meteor demoteam "Ruiten Vier", 327 Sqn op vliegbasis Soesterberg 1953. Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

"Ruiten vier" kisten, Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

F.mk 8 van 328 squadron demoteam "jet pipes". Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

"Polly Grey" de mascotte van 322 Sqn bij zijn portret op de motorgondel van een Gloster F.Mk.8 Meteor., Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

F.mk8 cockpit, leuk voor de modelbouwer. Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

nog een foto. Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Instrumentpaneel, is het een F.mk 8 ? Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

vermoedelijk een mk.8 met ontbrekende kap. Martin Baker stoel is te zien. Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Zicht op de canon bay van de F. mk 8, Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Blik op de cockpitkap van een F.mk 8, Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Rechterkant console mk.8 cockpit, Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Instructies onder de cockpit van een mk.8, Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

bovenkant schietstoel. Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Met dank aan het NIMH.

: Laatste update: 11 maart 2018; 2202

Cat 4. MLD

De MLD nam diverse mk.7's (T-7) trainers over van de KLu, kenmerken volgens nieuw MLD systeem o.a. 132-137 ; (ook andere kisten overgenomen van de KLu, deze werden voor onderdelen gebruikt of er werd niet mee gevlogen).

Tot 1961 vlogen ze bij No.3 squadron op Valkenburg voor les-en sleepvluchten. Ze trainden vooral Sea Hawk vliegers.

Registratiegegevens Gloster Meteor T.Mk. 7 bij de MLD (overgenomen KLu): (zie ook hierboven)
Registratie KLu	Tweede MLD Registratie vanaf 1959	Constructie-nummer	Engelse Registratie	Datum in dienst (MLD)	Datum uit dienst	Opmerkingen
21-50	132		WG998	14-03-1959	17-12-1959	ex RAF ; Overgenomen van KLu, was I-304. Nooit echt voor MLD gevlogen, wel MLD schema. Gesloopt
21-51	133		WH125	06-11-1958	18-01-1961	ex RAF ; Overgenomen van KLu, was I-305. Afgevoerd
21-52	134		WL426	10-12-1958	14-01-1961	ex RAF ; Overgenomen van KLu, was I-306. Afgevoerd
21-53	135		WL477	11-11-1958	15-02-1961	ex RAF ; Overgenomen van KLu, was I-309. Afgevoerd
21-54	136			24-09-1957	04-07-1961	Overgenomen van KLu, was I-312. Veel gebruikt door MLD. Afgevoerd
21-55	137		WH135	24-09-1957	04-07-1961	ex RAF ; Overgenomen van KLu, was I-316. Veel gebruikt door MLD. Afgevoerd

Bronnen o.a. [B16] MLD.70

Zie ook de KLu registratie tabel....

De inhoud werd voor het eerst opgesteld door M.de Vreeze zomer 2004 (op oude IPMS website)

: Laatste update: 11 maart 2018; 1617

Foto Selectie uit de Beeldbank NIMH van Defensie die voor plastic modelbouwers handig kunnen zijn. (gefaciliteerd en beschikbaar gesteld middels insluitlinkjes door het instituut NIMH) :

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

: Laatste update: 29 augustus 2024; 4054

MODELBOUW METEOR

Modellen (type)	? nooit gezien @ moeilijk te vinden	? never seen @ hard to find
1/72	1/48	1/32
mk.4: : PJ Productions (resin) Special Hobby 72498 MPM (recensie) / Revell (04658) Commando Frog/ NOVO/ Hasegawa	Classic airframes (multi) (Tamiya (recensie) mk I + V); Aeroclub	HK models
mk.7: T-7 Special Hobby / Fromm; Xtrakit /MPM Aeroclub PJ Productions (resin) Matchbox NF14+ conversion Aeroclub	Aeroclub Classic airframes (multi)	HK models + Fisher conversie resin set
mk.8: Airfix A04064 (nieuw 2022); MPM (75231) / Airfix ; Xtrakit (vrijwel identiek MPM); Aeroclub; PJ productions (resin); Commando; CMK (resin); Matchbox NF14+conversion Aeroclub; Frog/Tri-ang @ Merlin models @	Airfix (uitgave 2016) (recensie);**** Aeroclub; Xtrakit; Classic airframes (multi) Slipstream (vac) @	HK models + Fisher conversie set; ID models / Tigger (vac) @

> Beste aanbevolen model staat steeds eerst bovenaan; modellen achter elkaar genoemd zijn gebaseerd op dezelfde mal;

1/144: HK Models, Welsh,

BOXART

Kleurenschema: (kijk in kleurentabel voor modelbouwkleuren)
Schema	Algemeen	Kleur boven- en zijkanten	Kleur onderzijde	Details	Opmerkingen
(a)	camouflage	< K80 > Dark green < K11 > Dark sea grey	< K110 > PRU blue (grijsblauw)	.	"Engels schema" KLu 507 Dark green en KLu 106 Dark sea grey, PRU blue (onderzijde)
(b)	.	< K26 > Licht grijs / anodiseer grijs"?	< K26 > licht grijs / anodiseer grijs?	.	overall
(c)	.	<K130> aluminiumverf	<K130> aluminiumverf	vaak gele markerings vlakken op trainers	overall ; o.a. ook MLD schema
(d)	camouflage	< K80 > Dark green < K11 > Dark sea grey	geel met zwarte banden	.	tug (doelsleper)

Extra Informatie:

De meeste KLu Meteor toestellen voerden naast de normale I registratie ook een "squadron"-code en een squadron-kleur:

squadron	squadron code	squadron kleur
322 squadron	3W	licht blauw
323	9Y soms Y9	licht blauw
324	3P	licht rood
325	4R	geel-oranje
326	9I	licht-rood
327	7E	licht-rood
328	8S	geel-oranje

De squadron-code was op de Meteor neuswiel deuren aangebracht in de squadron-kleur en verder werd de code in wit gevoerd op het in de squadron-kleur geverfde staarttopje van de Meteor;

Verder werd er bij de Meteor F.mk 8 een kleur aangebracht op de punt van het stroomlijnlichaam voor het kielvlak; de kleur gaf de vliegbasis aan als volgt: Twenthe lichtrood, Leeuwarden lichtblauw en Soesterberg zwarte punt.
Rozetten : diameter 75 cm op romp, diameter 90 cm op vleugel; op kielvlak een flash/vlaggetje.

De F.mk 8 vloog eerst in aluminium dope (waarschijnlijk schema c), later vanaf 1954 gecamoufleerd (waarschijnlijk schema a );

Er waren behoorlijke variaties in het patroon van het camouflage schema.

Het Ruiten Vier demoteam vloog ook met de Meteor F.mk 8 met ook diverse rode vlakken en pijlen over de basis aluminium kleur.

De F.mk 8 kon een lange inlaat fairing met kleine inlaat hebben of de latere kortere fairing met grotere inlaat opening. Ook waren er variaties in cockpit kap, de eerste serie had een schuifkap die niet helemaal in de lengte doorzichtig was, maar met een geschilderd achterdeel; de latere kappen waren helemaal transparant.

EXTRA MODELBOUW INFORMATIE:

(door Meindert de Vreeze)

De 1/72 PJ Productions kit uit België van de vroege Meteor mk.4 dateert al weer uit 1995 maar is nog steeds de beste mk.4 kit op 1/72. Het is wel een dure kit en in de doos vind je giethars/ resin onderdelen waar (bijna) geen luchtbelletjes inzitten. Verder krijg je een etsmetaal detailsetje en een vacu cockpitkapje dat soms niet helemaal helder is. De ingegraveerde paneellijnen zijn netjes. Het interieur is klein natuurlijk maar de instrumentmetertjes met detail moet je zelf maken. Het richtvizier is wel weer netjes. Het onderstel is ook in giethars, de vraag is natuurlijk hoe stevig dat blijft na lange tijd gezien de knik van iedere poot. (Aeroclub had een metalen onderstelset #V037). De romp-vleugelverbinding vraagt wel wat plamuur net zoals de motorinlaten en hun passing aan de vleugel. Maar het is goed te doen. De decals in de oorspronkelijke kit zijn voor een Belgische Luchtmacht of RAF kist, deze zijn goed maar natuurlijk hangt het ervanaf welk schema je wilt bouwen. Voor een KLu kist is er genoeg keus met aftermarket decals (zoals Dutch Decal #72041).

---

De 1/72 Xtrakit van de latere Gloster Meteor mk.8 is vrijwel identiek aan de MPM kit. Uitgebracht door de Engelse modelbouwwinkel Hannants in 2007 bevat de doos zo'n 80 plastic onderdelen. Kit #72001 heeft decals voor 3 RAF schema's. Het kleine cockpitje heeft een leuk stoeltje, breng veel gewicht in de neus aan! De bouw gaat prima maar vergeet niet de wielbakken aan te brengen, dit staat een beetje raar aangegeven op de tekeningen. Het onderstel is een beetje grof en verdient verbetering (of een Aeroclub metaalsetje). Er is hier en daar wat plamuur nodig zoals bij de motorgondels. Er zit ook een buiktank bij de kit. Meteors waren niet "bare metal" maar geschilderd. Voor een KLu kist zijn voldoende aftermarket decalsets verschenen (zoals van Dutch Decal).

----

De Special Hobby kit #72468 op schaal 1/72 voor een Meteor T.mk7 schijnt ook Nederlandse KLu decals te hebben.

---

De 1/48 Meteor mk.4 van Aeroclub kit uitgebracht in 1997 (#K431 ?) is een multi-media kit met vacuform onderdelen, gegoten plastic, witmetaal en resin. Het is een complexe kit maar goed uitgedacht. De bouwhandleiding had wel veel duidelijker gekund. Het interieur is netjes met veel detail. De grotere vacuform delen zijn voor de romp en vleugel e.d., gelukkig zijn de inlaten van giethars maar plamuur is nodig ze netjes gepast te krijgen. Let bij montage op de v-stelling van de vleugel en het is een precisiewerkje dat geheel goed aan de romp te krijgen. Het onderstel in witmetaal is erg netjes. De afmetingen van het model zijn in orde. De decals voor RAF kisten zijn prima, voor een KLu kist moeten we aftermarket sets gebruiken (zoals Dutch Decal).

De 1/48 Meteor T.7 tweezitter kit van Aeroclub uitgebracht in 1996 (kit #K428 ?) was ook een multi-media kit net als de mk.4 en heeft nu zo'n 85 onderdelen, 16 in vacu voor de grotere delen, 12 in spuitgietplastic, giethars en witmetaal. Gelukkig zijn de staartvlakken in gegoten plastic, dat scheelt veel gedoe. De uitlaten daarentegen zijn helaas wel vacu en lastiger te maken. De bouw met ook de vacu delen vraagt wat ervaring. De cockpitkuip is netjes. De inlaten zijn gelukkig van giethars, dat maakt het model een stuk mooier. Het onderstel is netjes en in witmetaal. De decals zijn voor Engelse kisten.

**** De 1/48 Airfix Meteor F.mk 8 (F.8) is een prima kit. In Modelbouw in Plastic MIP 2019-4 beschrijft Henk Hirs de bouw van deze kit (in een RAF schema).

CONVERSIE Sets e.d

Voor 1/32 had Fisher Models een lange correcte inlaten "long chord" set (A3230); helaas begint deze zeldzaam te worden. Deze is voor correctie van de HK Models Meteor mk.4 kit.

Voor 1/32 had Fisher ook set #A3237 voor conversie naar de tweezits Meteor T.7 uitgaande van de HK Models kit. Ook helaas begint deze zeldzaam te worden.

Voor een 1/32 Meteor F.8 had Fisher conversieset #A3231, uitgebracht in 2014. Weer uitgaande van de HK Models kit, is nu zeldzaam geworden.

DECALS LsK / KLu

Dutch Decal heeft in de loop der jaren vele decalsets uitgebracht voor diverse Meteor versies van de KLu / LsK. Zoals sets 48040, 48059. En ook op sets 72019, 72004.

IPMS Recensie 1/32 set van Dutch Decal - 32023 Gloster Meteor in 1/32

Ook had Flevo Decals set FD48-005 en FD48-013.

Voorschriften KLu (Collectie M. de Vreeze) (used with permission)