3. LSK/ KLu Gloster Meteor

Cat 3.  KLu 

varianten :
mk.4: 61 stuks LsK/KLu ; kenmerken I.21-I.81 ;
mk.T7: 45 stuks ; kenmerken I.1-I.20, I.301-I.325 , trainers
mk.8: 160 stuks ; kenmerken I.90-I.94 (Gloster), en I.101-I.255 (Fokker productie 155 stuks)

De Meteor F.mk.4 was de eerste straaljager van de toenmalige LuchtStrijdKrachten (wat 18 maart 1953 officieel de "Koninklijke Luchtmacht" werd) bestelde en de eerste toestellen arriveerden in juni 1947. De eerste 34 Meteors van het type mk.4 werden 1948 geleverd en deze eerste generatie toestellen had nog geen schietstoel. De eerste Meteors gingen naar No.1 jachtvliegtuig squadron op Twenthe (dat maart 1946 officieel werd opgericht maar november 1948  operationeel werd). (Het squadron werd later hernummerd to no.323 squadron toen de NATO werd opgericht). Ook gingen No. 1 Meteors naar Leeuwarden. Er volgden ook nog 27 Meteor F.mk.4 toestellen begin 1950.

Uiteindelijk waren no. 324, 325, 326, 327 en 328 de squadrons die met de Meteor vlogen. De bakermat van de Nederlandse Militaire Luchtvaart vliegbasis Soesterberg was weer in gebruik genomen eind augustus 1951 en no. 327 en 328 squadrons gingen er vliegen. De toestellen hadden "squadron" codes: 323 squadron / Y-9 , 324/ 3P, 325/ 4R, 326/ 9I, 327/ 7E en 328 / 8S.

Menige Meteor verongelukte maar het was dan ook de eerste straaljager van de luchtmacht. Er waren ook nog geen tweezitters voor training, er werd geïmproviseerd met een "staande" trainer extra vlieger! Vooral bij een a-symmetrische motorstoring waren er veel ongelukken. Trainen op motorstoring, dus landen met 1 motor aan, werd dan ook geoefend op Twenthe. De vliegduur zonder droptank was maar zo'n 40 minuten.

De Meteor tweezitter versie was er pas in 1948 en al snel volgden de eerste T.mk.7 voor de Klu in 1949. Er kwamen er 45 naar de KLu welke vlogen op vele velden en ook bij de Jacht Vlieg School (o.a. op Twenthe). Een aantal Meteor trainers gingen in 1958 uitgeleend aan de MLD voor training van instrument vliegen.

De opvolger van de mk.4 werd de F.mk.8 die langer was en een flinke verbetering van de vroegere Meteor. Zo zat er een schietstoel in, werd de staart gemodificeerd en was deze versie snel herkenbaar omdat de "bumper fairing" niet meer onder de staart zat . Deze F.mk.8 variant werd vanaf  mid 1950 in licentie door Fokker gebouwd voor Nederland en Belgie. Door Fokker, op de Papaverweg in Amsterdam-Noord. Aviolanda in Papendrecht maakte onderdeken en uiteindelijk werden circa 300 Meteors voor de luchtmachten van Nederland en Belgie gebouwd (nog los van de extra 30 die in het Belgische Gosselies werden geassembleerd). Deze licentiebouw opdracht was belangrijk voor Fokker als herstart na de oorlog; (het had een haar gescheeld of Fokker was niet ondersteund door de Nederlandse Regenring eind jaren veertig waarbij men bij een zelfscheppende industrie vraagtekens zette). 

De eerste Meteor F.mk.8 werd oktober 1950 door Fokker formeel afgeleverd en ze vervingen vaak de eerdere mk.4 bij de KLu. De motorgondel-lengte was in het begin lange variant met kleine inlaat. Later was de gondel voor de vleugel korter met een grotere inlaat en waarschijnlijk was dat een modificatie die minder weerstand dan wel grotere stuwdruk gaf.

Meestal vloog de Meteor met de belly tank met brandstof. Er werd ook een proef gedaan met een bellytank met raketten maar dat was blijkbaar geen succes.

Diverse oefeningen ook in NATO verband vonden plaats zoals excercises Cupola in augustus 1950 en later Ombrelle, Cirrus, Coronet. Soms kregen de kisten dan een apart kleurtje op de neus.

Januari 1951 kreeg 324 squadron de eerste F.mk.8. Uiteindelijk gingen Meteors naar 322,323,324,326, 327, 328 squadrons en de jachtvliegschool JVS. Ze bleven in feite "dagjagers", ze waren niet echt geschikt voor vliegen bij slecht weer en de F-86 Sabre van de Amerikanen en MiG-15 van de Soviets waren beter. (Dat bleek later toen de allereerste MiG-15 in Westerse handen kwam nadat een Poolse vlieger 5 maart 1953 was gedeserteerd naar het eiland Bornholm in de Oostzee.)

Met de Meteor F.mk.8 werd ook een demoteam opgericht, "Ruiten Vier" najaar 1951 vanaf Soesterberg. Ook schijnt er kort nog een team te zijn geweest "The Jet Pipes" op Soesterberg. Het Whiskyteam werd ook opgezet in 1956 op Woensdrecht (en later gingen die met de Lockheed T-33 vliegen ook).

De laatste Meteor bij 322 squadron vloog begin 1958 bij de KLu en ze waren al geleidelijk door de Hunter opgevolgd. De Meteors werden bijna allemaal gesloopt want er was ook geen vraag naar Meteors. In 1958 werden enige T mk.7's lesvliegtuigen overgedragen aan de MLD (zie Cat. 4).

Foto: dhr. F. Goth  via Afd.Luchtvaartkennis (used with permission)

mk.4 , Foto: dhr.  F. Goth via Afd.Luchtvaartkennis (used with permission)

Mk. 4 , Foto: dhr. Pieters via Afd.Luchtvaartkennis (used with permission)

Opgeknapte tweezitter Meteor T.Mk.7. Foto / dia : Fred Bachofner (used with permission)

Dezelfde kist op een open dag. Foto: M. de Vreeze (used with permission)

                                                                
mk.8 museumkist "7E-5" , is in feite de I-189 , maar nu met het schema van Ruiten Vier demoteam. De schuifkap is bij deze kist niet helemaal doorzichtig. De motorgondel voor de vleugel is de lange versie met kleinere inlaat. Foto: Wilko Jonker  (used with permission)

                                                                         
Mk.8 met wat lijkt de korte motorgondel voor de vleugel met grote inlaat. Foto: Archief Ministerie van Defensie (used with permission)

Feestje ? Foto: dhr.  Pieters via Afd.Luchtvaartkennis (used with permission)

Mk. 8 . Foto uit collectie Afd.LuchtvaartKennis (used with permission)

Mk.8 in camouflage met codes (7E) en staarttipkleur (rood) van 327 squadron. Foto: Collectie dhr. Uijttenboogaart via M. de Vreeze (used with permission)

Mk.4. Foto: dhr. Ben via Nationaal Archief (used with permission)

.

Later vloog er een met Regi "3P-4" : dit was een Engelse Meteor G-METE met KLu kleuren.
..

 Bronnen o.a. [B17] Vlucht.tijd , [B32] KLu.regis. door Coen van den Heuvel van FLASH luchtvaartwinkel   (met dank!)

De inhoud werd voor het eerst opgesteld door M.de Vreeze zomer 2004 (op oude IPMS website)