IPMS Nederland - Piper Cub/ Supercub/ L.4

: Laatste update: 12 maart 2018; 1717

.

Fabriek	Piper
Vliegtuig	Cub/ Supercub/ Grasshopper
Type-aanduiding	J-4 / L-4 / L-18 / L-21
Cat 3, 4, 5, 8 -- totaal 230+ stuks

Informatie:

Twee persoons hoogdekker als licht transport- , opleidings- en verkenningsvliegtuig van C.G Taylor. (Die had een fabriekje met als feitelijke baas W.T. Piper) . De basis was de Taylor "Cub" E-2 vloog al in 1931. In 1935 volgde de J-2, die was ietwat anders, al snel gevolgd door de J-3 Cub die officieel door de Piper fabriek werd geproduceerd. De Cub werd in de Tweede Wereldoorlog voor de USAAF gebouwd in de militaire versie bekend als Grasshopper en wel de O-59, L-4 of L-14.

In 1949 kwam de PA-18 of L-18 "Super Cub" welke sterk was verbeterd en de boxermotor zat onder de motorkap. Er werden zeer vele varianten van het type ontwikkeld met ook vele verschillende motoren en vermogens.

Gegevens L-4 , L-18:
Spanwijdte: 10,7 m
Lengte: 6,83 m
Lycoming O170 motor 65 pk
Maximum snelheid circa 135 km/u

Gegevens L-18C:
Lengte: 6,86 m
Spanwijdte: 10,73 m
Hoogte: 2,00 m
Continental C-90, circa 95 pk
Maximum snelheid circa 137 km/u
Vliegbereik: 735 km
Maximaal twee personen: 1 piloot en 1 waarnemer/passagier

Gegevens L-21B "SuperCub"
Lengte: 6,86 m
Spanwijdte: 10,73 m
Hoogte: 2,00 m
Lycoming O-290-D2 van 135 pk
Leeggewicht: 410 kg
Maximum startgewicht: 790 kg
Maximum snelheid circa 200 km/u
Vliegbereik: 800 km
2 bemanningsleden
Deze variant had (waarschijnlijk) een groter verticaal staartvlak en een hoogteroer met balansvlakken. Verder voorzien van flaps.

Nog wat varianten:
J-4E Cub Coupe is een variant waar men naast elkaar zat met een lichte motor van 75pk;
L-18 Super Cub 95 met een Continental C90-8F motor van 90 pk;

L-21C heeft lichtere motor met 95 pk, een kleiner stabilo en geen flaps;
L-21A SuperCub met Lycoming O-290-II 125 pk motor, een groot stabilo (met contragewichten) en enkele toestellen hadden flaps;
L-21B SuperCub met Lycoming O-290-DII 135 pk motor, een groot stabilo en alle toestellen hadden flaps;

Opmerking: de Taylorcraft L-2M leek sterk op de Piper L-4 en was ontwikkeld door Taylor in 1941 als model D. Maar het was een ander vliegtuig.

Literatuur:
Modelbouw in Plastic	MIP 2010-5	Henk Hirs	IPMS Nederland	2010
Piper PA-18 Super cub	serie luchtvaartencyclopedie	G. Kamphuis	Afd. Luchtvaartkennis	juli/aug 1978
Gouvernementsvliegtuigen Ned.Antillen	Luchtvaartkennis 2000-2	Gerard Casius	Afd. Luchtvaartkennis	2000

.

Websites:

-- IPMS NL Piper Walkaround

-- http://en.wikipedia.org/wiki/Piper_J-3_Cub

FOTO GALERIJ:

Deze inhoud op deze pagina werd voor het eerst opgesteld zomer 2004 door M.de Vreeze

: Laatste update: 05 oktober 2019; 3989

Cat 3. KLu / LSK

L-18C Super Cub: R-30 t/m R-88; 59 stuks (1952-1968) werden vanaf 1959 vervangen door...

L-21A/B Super Cub: 103 stuks (1952-1976); L-21A nummers R201-R217 en L-21B nummers R101-186

De eerste L-18C toestellen werden geleverd in het kader van de MDAP vanaf 1952. Er werden "8A-" registraties gebruikt wat later de "R-" registraties werden. Ze werden bij de KLu gewoonlijk de "Cub" genoemd en vlogen van 1952-1976. Ze werden gebruikt ten behoeve van o.a. LVO (lichte vliegopleiding), waarneming Landmacht en als sleep- en basisvliegtuig op vliegbases. In eerste instantie 298 squadron maar later vlogen ook 299 en 300 squadrons ermee. Vanaf 1955 kwamen er zo'n 17 L-21A kisten en ook zo'n 79 stuks L-21B toestellen via het Depot Vliegtuig Materieel uit de USA. Soms werd een A nog omgebouwd tot B.

Ze werden behalve voor verkenningen en lichte verbindingen ook gebruikt voor de opleiding voor "klein militair brevet". Veel vliegers gingen daarna door naar de andere typen bij de KLu. Luchtwaarnemers werden ook getraind. De laatste Super Cub vloog in 1976 bij de KLu.

Gecamoufleerde Pipercub met zwarte ??? registratie . Foto: Collectie Joop Gelauf (used with permission)

L-21B. Foto: dhr. F.Goth via en met dank aan de Afd.Luchtvaartkennis (used with permission)

L-21C. Foto: dhr. F.Goth via en met dank aan de Afd.Luchtvaartkennis (used with permission)

Hier met oude registratie code "8A - ..". Foto uit collectie Afd.LuchtvaartKennis (used with permission)

Met nog de oude type registratie. Foto uit en met dank aan Afd.LuchtvaartKennis collectie (used with permission)

Registratiegegevens Piper L-18C Super Cub KLu:
Registratie	US-Fiscal Year-nr.	Constructienr.	Datum in dienst	Datum uit dienst	Opmerkingen
R-30	52-2427	18-2027	dec 1952	nov 1961	Afgeschreven Gilze
R-31	52-2428	18-2028		07-08-1953	Afgeschreven
R-32	52-2429	18-2029		jan 1958	Afgeschreven; in 1963 naar NLS met nog steeds regi R-32 ??
R-33	52-2430	18-2030			Naar Duitsland als D-EMAD
R-34	52-2431	18-2031			niet D-ELIH ??
R-35	52-2432	18-2032			Naar Duitsland als D-ENWO
R-36	52-2433	18-2033			Naar Duitsland als D-ENLC
R-37	52-2434	18-2034			Naar Duitsland als D-EMOR
R-38	52-2435	18-2035			werd PH-LUF
R-39	52-2437	18-2037			Naar Duitsland als D-EMAM
R-40	52-2445	18-2045			Type L-18C-PI; Werd PH-WJK, later naar Engeland als G-BAFV
R-41	52-2449	18-2049			Werd LX-AIT
R-42	52-2451	18-2051			Type L-18C-PI; werd LN-KCO
R-43	52-2436	18-2036			Type L-18C-PI; Werd PH-NLF
R-44	52-2450	18-2050			Type L-18C-PI; Naar Duitsland als D-EMKE
R-45	52-2452	18-2052			Type L-18C-PI; werd PH-NLB, later OO-SPE, later naar Engeland als G-AXLZ
R-46	52-2438	18-2038			Type L-18C-PI; Werd LN-KCP
R-47	52-2439	18-2039			Afgeschreven
R-48	52-2442	18-2042			Werd LN-KCR
R-49	52-2443	18-2043			Naar Duitsland als D-EMOD
R-50	52-2446	18-2046			Werd PH-JWK
R-51	52-2447	18-2047			Werd PH-NLE, later naar Engeland als G-AXGA
R-52	52-2448	18-2048			Type L-18C-PI; Naar Duitsland als D-EMVY
R-53	52-2460	18-2060			Werd niet OO-SPG ???
R-54	52-2461	18-2061	aug 1953	okt 1967	Werd LN-KCS
R-55	52-2466	18-2066			Type L-18C-PI; Naar Duitsland als D-ENWI
R-56	52-2460	18-2067			Naar Belgie als OO-SPG
R-57	52-2468	18-2068	dec 1953	10-11-1955	Afgeschreven Oldebroek
R-58	52-2469	18-2069			Werd LN-KCT
R-59	52-2470	18-2070			Werd OO-SPH
R-60	52-2471	18-2071			Afgeschreven
R-61	52-2472	18-2072			Naar Duitsland als D-ENAN
R-62	52-2473	18-2073			Werd PH-GAL
R-63	52-2474	18-2074		14-08-1953	Afgeschreven
R-64	52-2475	18-2075			Naar Frankrijk als F-BNLR, N33617, PZ-NAX
R-65	52-2476	18-2076			Type L-18C-PI; Werd PH-WAN, OO-WAN, PH-WAN
R-66	52-2441	18-2041			Type L-18C-PI; Naar Duitsland als D-ENAS
R-67	52-2444	18-2044			Werd PH-NLG
R-68	52-2453	18-2053			Werd LN-KCU
R-69	52-2454	18-2054			Type L-18C-PI; werd LN-KCV
R-70	52-2455	18-2055			Type L-18C-PI; werd OO-SPF , G-BCMD
R-71	52-2456	18-2056			Naar Duitsland als D-ENAW, en OE-ANF
R-72	52-2457	18-2057			Type L-18C-PI; werd PH-NLD
R-73	52-2458	18-2058			Werd PH-JKB , D-EBHV
R-74	52-2459	18-2059			Type L-18C-PI; Werd LN-KCW
R-75	52-2440	18-2040			Naar Frankrijk als F-BNLQ
R-76	52-2462	18-2062			Type L-18C-PI; werd LN-KCX
R-77	52-2463	18-2063	feb 1954	30-10-1961	Afgeschreven
R-78	52-2464	18-2064	dec 1953	09-11-1957	Afgeschreven
R-79	52-2465	18-2065	feb 1955	nov 1961	Type L-18C-PI; Werd PH-CWA
R-80	53-4778	18-3178	mei 1957		uit Belgie; ex OL-L104; Afgeschreven
R-81	53-4779	18-3179	mei 1957		uit Belgie, ex OL-L105; Werd PH-ALM
R-82	53-4780	18-3180	mei 1957		uit Belgie, ex OL-L106; Werd PH-VCU
R-83	53-4781	18-3181	mei 1957		uit Belgie, Type L-18C-PI; ex OL-L107; Werd PH-VCV
R-84	53-4782	18-3182	mei 1957		uit Belgie, ex OL-L108; Naar Duitsland als D-ECQA
R-85	53-4783	18-3183	mei 1957		uit Belgie, ex OL-L109; Werd PH-JFF, later PH-VCU
R-86	53-4784	18-3184	mei 1957		uit Belgie, ex OL-L1 10; naar Duitsland als D-EDVO, OE-ALM
R-87	53-4785	18-3185	mei 1957		uit Belgie, ex OL-L1 11; PH-VCY; Bewaard MLM
R-88	53-4786	18-3186	mei 1957	okt 1967	uit Belgie, ex OL-L1 12; werd PH-WAL, latr PH-VCW

.

Registratiegegevens Piper L-21 Super Cub:
Registratie	US-Fiscal Year-nr.	Constructienr.	Datum in dienst	Datum uit dienst	Opmerkingen
R-201	51-15685	18-1685		1969	L-21A; Naar Duitsland als D-EETT
R-202	51-15681	18-1681		1969	L-21A; Naar Duitsland als D-EEWO
R-203	51-15683	18-1683		1969	L-21A; naar PH-KAW
R-204	51-15687	18-1687		1969	L-21A; naar PH-GAI
R-205	51-15686	18-1686		1969	L-21A; naar PH-VCX
R-206	51-15658	18-1658			L-21A; gebruikt voor onderdelen ?
R-207	51-15672	18-1672			L-21A; Afgeschreven
R-208	51-15673	18-1673		1969	L-21A; Werd PH-GAV
R-209	51-15674	18-1674		1969	L-21A; Afgeschreven
R-210	51-15678	18-1678		1969	L-21A; Naar Duitsland als D-EGJN
R-211	51-15679	18-1679		dec 1971	L-21A; Afgeschreven; de R-211 werd later opgebouwd van de R-111
R-212	51-15680	18-1680		1969	L-21A; Werd OO-VZL
R-213	51-15682	18-1682	1960	1969	L-21A; Bewaard voor museum Seppe; botsing 2019 met Pipercub PH-VCY maar noodlanding gemaakt.
R-214	51-15684	18-1684		1969	L-21A; Werd PH-KAZ
R-215	51-15690	18-1690		26-10-1966	L-21A; Afgeschreven
R-216	51-15691	18-1691		1969	L-21A; Werd PH-GAT
R-217	51-15692	18-1692		1969	L-21A; aar PH-LUC
R-218	51-15693	18-1693	mrt 1955		Afgeschreven direct na aflevering
R-219					?
R-220					?
R-221					?
R-222					?
R-223					?
R-224					?
R-225					?
R-226					?
R-227					?

Bronnen... zie hieronder...

Registratiegegevens Piper L-21B Super Cub KLu:
Registratie	US-Fiscal Year-nr.	Constructienr.	Datum in dienst	Datum uit dienst	Opmerkingen
R-101	54-2329	18-3529	feb 1955	dec 1959	Afgeschreven
R-102	54-2330	18-3530	1955	27-07-1964	Afgeschreven
R-103	54-2331	18-3531		1969	Type L-21B-PI; civiel verkocht G-JCUB
R-104	54-2332	18-3532			civiel verkocht PH-RDM
R-105	54-2333	18-3533
R-106	54-2334	18-3534		31-10-1961	Afgeschreven
R-107	54-2335	18-3535			Type L-21B-PI; Werd PH-DKE , G-GDAM
R-108	54-2336	18-3536
R-109	54-2337	18-3537			Werd PH-GAZ
R-110	54-2338	18-3538		09-08-1973	Afgeschreven
R-111	54-2401	18-3801	1957	jan 1969	zie ook R-211 ; vanaf 1985 ingeschreven PH-VCY vliegend vanaf Seppe; helaas verongelukt bij Sepppe na botsing met R-213
R-112	54-2402	18-3602			Type L-21B-PI; Werd PH-DKC
R-113	54-2403	18-3803			naar Belgie als LB-01
R-114	54-2404	18-3804			Opslag
R-115	54-2405	18-3805			Opslag;
R-116	54-2406	18-3806
R-117	54-2407	18-3807			Opslag naar Belgie als LB-02
R-118	54-2408	18-3808		20-07-1969 ??	naar Belgie als LB-02
R-119	54-2409	18-3809		?	Afgeschreven 20-07-1969
R-120	54-2410	18-3810			Opslag; gereserveerd was PH-KNB
R-121	54-241 1	18-3811		07-07-1967	Afgeschreven 7.7.67
R-122	54-2412	18-3812
R-123	54-2413	18-3813
R-124	54-2414	18-3814			Werd PH-APA
R-125	54-2415	18-3815			Afgeschreven
R-126	54-2416	18-3816			Opslag; gereserveerd was PH-KNG
R-127	54-2417	18-3817			Werd PH-DKB
R-128	54-2418	18-3818		14-06-1961	Afgeschreven
R-129	54-2419	18-3819
R-130	54-2420	18-3820			Type L-21B-PI; Opslag
R-131	54-2421	18-3821			Opslag
R-132	54-2422	18-3822			werd OO-NED
R-133	54-2423	18-3823		12-08-1958	Afgeschreven
R-134	54-2424	18-3824			naar PH-WAC, OO-USA
R-135	54-2425	18-3825			naar OO-TAN
R-136	54-2426	18-3826			Opslag; gereserveerd was PH-KNF
R-137	54-2427	18-3827	1958	11-07-1974	Afgeschreven
R-138	54-2428	18-3828			Type L-21B-PI; Opslag, later naar MLM
R-139	54-2429	18-3829		17-07-1974	grond ongeval Twente
R-140	54-2430	18-3830			Tijdelijk gebruikt als PH-VCH; naar MLD
R-149	54-2439	18-3839			Tijdelijk gebruikt als PH-RDM; Opslag; gereserveerd was PH-TZc
R-150	54-2440	18-3840			Opslag; gereserveerd was PH-KNJ
R-151	54-2441	18-3841			Werd PH-GER
R-152	54-2442	18-3842			naar Belgie als LB-03
R-153	54-2443	18-3843			naar Belgie als LB-04
R-154	54-2444	18-3844			naar Belgie als LB-05
R-155	54-2445	18-3845			Werd OO-TAN
R-156	54-2446	18-3846			Type L-21B-PI; Naar MLD; werd later PH-DKF
R-157	54-2447	18-3847			Type L-21B-PI; Werd PH-GAX
R-158	54-2448	18-3848			Opslag
R-159	54-2449	18-3849			Opslag; gereserveerd was PH-KNL
R-160	54-2450	18-3850		okt 1976	Opslag;
R-161	54-2451	18-3851			Opslag Midden Zeeland?
R-162	54-2452	18-3852			Werd PH-WDR, later PH-LET
R-163	54-2453	18-3853			Type L-21B-PI; Werd PH-LET
R-164	54-2454	18-3854			Werd PH-DKA
R-165	54-2455	18-3855			Tijdelijk gebruikt als PH-CWA; Opslag; gereserveerd was PH-ZVC
R-166	54-2456	18-3856			Werd PH-AVE
R-167	54-2457	18-3857			Type L-21B-PI; Werd PH-DKG
R-168	54-2458	18-3858		08-01-1961	Afgeschreven ongeval Afsluitdijk
R-169	54-2459	18-3859			Werd PH-ZCT
R-170	54-2460	18-3860			Werd PH-WAS
R-171	54-2461	18-3861			Werd PH-JEB
R-172	54-2462	18-3862			Opslag; gereserveerd was PH-KNO
R-173	54-2463	18-3863			Werd PH-DKH
R-174	54-2464	18-3864			naar Belgie als LB-06
R-175	54-2465	18-3865			Opslag; gereserveerd was PH-ZCR
R-176	54-2466	18-3866			Werd PH-TIN
R-177	54-2467	18-3867			Opslag; gereserveerd was PH-KNR
R-178	54-2468	18-3868			Werd PH-VHO
R-179	54-2469	18-3869			Werd PH-WDT
R-180	54-2470	18-3870		10-06-1966	Afgeschreven Apeldoorn
R-181	54-2471	18-3871	1958	02-07-1975	Afgeschreven; Werd PH-GAU
R-182	54-2472	18-3872			Opslag; gereserveerd was PH-PNS
R-183	54-2473	18-3873			Opslag; gereserveerd was PH-KNT
R-184	54-2474	18-3874			Opslag
R-185	54-2475	18-3875		1966	werd D-EOAR
R-186	54-2476	18-3876	1958	okt 1976	Opslag; gereserveerd was PH-KNU

Bronnen o.a. [B17] Vlucht.tijd , [B32] KLu.regis. , [B18] KLu.Vliegt. , [B5] Luchtv.kennis 1978-6

Opmerking: museumkist "R-170" is een later aangekochte cub beschilderd in KLu schema.

De inhoud werd voor het eerst opgesteld door M.de Vreeze zomer 2004 (op oude IPMS website)

: Laatste update: 11 maart 2018; 1189

Foto Selectie uit de Beeldbank NIMH van Defensie die voor plastic modelbouwers handig kunnen zijn. (gefaciliteerd en beschikbaar gesteld middels insluitlinkjes door het instituut NIMH) :

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Een gele Piper cub. Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Hier met fel rode kap. Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Camo schema is hier goed te zien. Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Onderhoudswerkzaamheden. Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

: Laatste update: 02 september 2017; 1395

Cat 4. MLD

2 Super Cub toestellen "geleend" van de KLu
kenmerken R140 en R156

Deze KLu kist werd ook geleend aan de MLD. Foto: Defensie voorlichtingscentrum / Ministerie van Defensie (used with permission)

Kijk voor de registratie details op de KLu pagina...

De inhoud werd voor het eerst opgesteld door M.de Vreeze zomer 2004 (op oude IPMS website)

: Laatste update: 14 oktober 2021; 2406

Cat 5. ML-KNIL

De ML-KNIL kreeg al in 1940 een tweetal civiele J-4E Cubs van vliegclubs en ook werd een J-4 gevorderd van een vliegclub op Sumatra. Al gauw viel Indië in Japanse handen.

---------

Na de oorlog: Piper L-4J "Cub" (ook Grasshopper genoemd in de USA);
Indie 78 stuks , kenmerken PC001-028 en tweede serie R301-R328., later een derde serie aankopen R335 e.v.

Na de capitulatie van Japan augustus 1945 volgde in Indië de wederopbouw met vele Pipercubs die tweedehands werden aangeschaft. Veel kisten waren afkomstig van Amerikaanse dumps uit de Filipijnen en de eerste kwamen maart 1946 van type L-4J. (Merk op: niet te verwarren met een tweetal Taylorcraft L-2M toestellen, deze leken sterk op de Pipercubs).

Na de oorlog werd formeel 6 ArVa opgericht bij de ML-KNIL. Bij de formele oprichting beschikte het squadron nog niet over de aangekochte Piper Cubs en vloog het squadron met vijf in bruikleen gekregen Piper Cubs L-4J van de Bataafsche Petroleum Maatschappij. De BPM had deze mei 1946 gekocht uit voorraden op het Filipijnse eiland Leyte en ze kregen een civiele PK- registratie. Augustus 1946 arriveerden de eerste Piper Cubs per schip in Soerabaja. De kisten voor de ML-KNIL kwamen op Tjililitan bij Batavia en een kist ging eind 1946 naar Andir (bij Bandoeng).

Mid 1947 waren meerdere Piper Cubs aangeschaft. De vijf kisten van de BPM werden nu ook formeel overgenomen (en kregen nummers R-329 t/m R-333). (de BPM kreeg vervolgens 5 andere kisten van de ML ter vervanging).

De toestellen gebruikt voor waarneming en allerlei andere lichte taken bij 17 ArVa squadron. De kisten werden ingedeeld bij een staf, en vijf patrouilles t.w. A, B, C, D en E welke vervolgens zouden worden gestationeerd op Tjililitan, Andir, Soerabaja, Semarang en Balikpapan. Als eerste werden de A/E-patrouille op sterkte gebracht. Vervolgens de B en D-patrouille. Daarnaast werden er nog twee Piper Cubs aan de C-patrouille toebedeeld daar deze twee toestellen had afgestaan aan de TrpCdt van Bali/Lombok.

De hoofdtaak van het squadron bestond uit het voeren van verkenningen voor de infanterie en het waarnemen/vuurleiding voor de artillerie. Verder samen met de P-51's werden ze gebruikt voor voor-verkenningen van konvooien. Voor de herkenbaarheid werden veel Pipers voorzien van witte vleugeltips. Daarnaast werd het squadron ook ingezet voor transport, verbindingen, bewakingstaken en het vervoer van post.

De bedoeling was dat eind 1946 het squadron op Sumatra zou worden gestationeerd. Maar de toestellen van het nieuw gevormde 6 ArVa, dat de taak op Java moest overnemen, waren nog niet gearriveerd. Om toch aan de vraag aan luchtverkenning op Sumatra te kunnen voldoen werden de A, B en C patrouille eind 1946 verplaatst naar Sumatra en gestationeerd te Palembang (A-Patr), Padang (B-patr) en Medan (C-patr + staf). De Cubs van D en E-patrouilles bleven op Java en waren gestationeerd op Tjililitan en Semarang. Eind februari, begin maart 1947, na aankomst van 6 ARVA, werden de D en E-patrouilles opgeheven.

Vanaf juli 1947 volgde nog een derde serie aangekochte L-4's.

Tijdens de 1e politionele actie tegen de Indonesische opstandelingen rond 21 juli 1947, werden de Piper Cubs ingezet voor verkenningen boven Republikeins gebied en voor artillerie waarnemingen. Dit was niet zonder gevaar daar er veelvuldig op lage hoogte gevlogen werd. In totaal heeft het squadron tijdens de 1e politionele actie meer dan 500 vluchten gevlogen.

Na de 1e politionele actie was het bezette gebied aanzienlijk vergroot en moest er ook grotere afstanden afgelegd worden. Om de afstanden te bekorten werden er door de genie vliegstrips aangelegd in het nieuw bezette gebied waarop de Piper Cubs makkelijk konden landen en starten. Een ander probleem betrof het tekort aan materieel en personeel. Van hogerhand werd, uit noodzaak, een beperking van vlieguren ingesteld ingaande 1948.

Tijdens de 2e politionele actie verzette het squadron weer veel werk en vloog het zo'n 350 sorties. Na de 2e politionele actie vloog het squadron de meeste sorties dan ooit. Dit had natuurlijk zijn weerslag op mens en materieel en evenals in 1948 werd een beperking ingesteld van het aantal vlieguren van de Piper L-4 cubs.

(het schijnt dat diverse vliegclubs ook gebruik mochten maken van de ML-KNIL Piper Cubs).

Op 25 april 1950 werd het squadron opgeheven en bij de Indonesische onafhankelijkheid werden diverse kisten vreedzaam overgedragen naar de AURI.

Allerlei Indische kisten voor de Japanse aanval, de kist rechtsvoor met driehoek is een Piper J-4 Coupe; deze is herkenbaar aan de afwezigheid van een raam achter de vleugel en de wielkappen. Foto: Collectie M. de Vreeze (used with permission).

L-4 na de oorlog in Indië, zo te zien zonder flaps. Let ook op het schuine achterraam. Foto: Collectie Joop Gelauf (used with permission)

Bijzondere foto van de L-4 "R3-25" die juli 1947 tijdens de 1e politionele actie enkele dagen stond op een veldje bij Lembang op Java (nabij Bandoeng). Het toestelletje werd gebruikt voor verkenningen. De Nederlandse vlag zat wel op de romp maar is net niet te zien. De kleine foto is gemaakt en beschikbaar gesteld door dhr. Van der Meulen die het toestelletje moest bewaken met zijn makkers. Foto: Ruud van der Meulen (used with permission).

L-4J in Indië omstreeks 1947, de PC4-006. Foto: Nationaal Archief (used with permission)

Registratiegegevens: J-4 Cub Coupe ML-KNIL
Registratie	Tweede Registratie	Constructie-nummer	Datum in dienst	Datum uit dienst	Opmerkingen
PK-SCA	PT-929	4-1549	aug 1941	maart 1942 ?	J-4E Cub Coupe, gevorderd van vliegclub Soerabaja ?
PK-SCB	PT-930	4-1550	aug 1941	maart 1942 ?	J-4E Cub Coupe, gevorderd van vliegclub Batavia ?
PK-ZSV	P-008 ??	4-1553	sept 1941	maart 1942 ?	J-4E Cub Coupe, gevorderd van vliegclub Zuid-Sumatra; zelfs van oudblad en beperkt jongblad kleuren voorzien met driehoeken

Bronnen.. zie hieronder...

Registratiegegevens: L-4J ML-KNIL (na de oorlog)
Registratie	Tweede Registratie	Constructie-nummer	Datum in dienst	Datum uit dienst	Opmerkingen
PC-001	PC4-001 / R301		april 1946		eerst ook regi PC-1; eerste aankoop Amerikaanse dump
PC-002	PC4-002 / R302		april 1946		eerst ook regi PC-2; eerste aankoop Amerikaanse dump
PC-003	PC4-003 / R303		april 1946		eerst ook regi PC-3; eerste aankoop Amerikaanse dump
PC-004	PC4-004 / R304		april 1946		eerst ook regi PC-4; eerste aankoop Amerikaanse dump
PC4-005	R305		juli 1946		tweede serie aankoop Amerikaanse dump t/m R328
PC4-006	R306
PC4-007	R307
PC4-008	R308
PC4-009	R309
PC4-010	R310
PC4-011	R311
PC4-012	R312
PC4-013	R313
PC4-014	R314
PC4-015	R315
PC4-016	R316
PC4-017	R317
PC4-018	R318
PC4-019	R319
PC4-020	R320
PC4-021	R321
PC4-022	R322
PC4-023	R323
PC4-024	R324
PC4-025	R325
PC4-026	R326
PC4-027	R327
PC4-028	R328
A	R329		juli 1946		PK-SAA, "geleend" van Bataafsche oliemaatschappij; juli 1947 formeel eigendom ML. (later een 2e identieke PK- regi toen de BPM andere kist kreeg)
B	R330		juli 1946		PK-SAB, "geleend" van Bataafsche oliemaatschappij; juli 1947 formeel eigendom ML mer "R" regi. (later een 2e identieke PK- regi toen de BPM andere kist kreeg); de latere 2e PK-SAB verongelukte oktober 1947 bij Tandjong Priok tijdens civiel gebruik.
C	R331		juli 1946		PK-SAC, "geleend" van Bataafsche oliemaatschappij; juli 1947 formeel eigendom ML met "R"regi. (later een 2e identieke PK- regi toen de BPM andere kist kreeg)
D	R332		juli 1946		PK-SAD, "geleend" van Bataafsche oliemaatschappij; juli 1947 formeel eigendom ML met "R" regi. (later een 2e identieke PK- regi toen de BPM andere kist kreeg)
E	R333		juli 1946		PK-SAE, "geleend" van Bataafsche oliemaatschappij; juli 1947 formeel eigendom ML met "R" regi. (later een 2e identieke PK- regi toen de BPM andere kist kreeg)
	R335		juli 1947		derde vervolg serie aankoop Amerikaanse dump in Japan t/m R380
	R336
	R337
	R338
	R339
	R340
	R341
	R342
	R343
	R344
	R345
	R346
	R347
	R348
	R349
	R350
	R351
	R352
	R353
	R354
	R355
	R356
	R357
	R358
	R359
	R360
	R361
	R362
	R363
	R364
	R365
	R366
	R367
	R368
	R369
	R370
	R371				later naar Museum Pusat te Yogyakarta
	R372
	R373
	R374
	R375
	R376
	R377
	R378
	R379
	R380

Bronnen o.a. [B15] Luchtv.Indie , [B5] Luchtv.kennis 2003-2

Wie heeft meer gegevens? Graag uw bijdrage... neem contact op....

Inhoud voor het eerst opgesteld zomer 2004 door M. de Vreeze en W. Jonker (op de oude IPMS website)

: Laatste update: 11 maart 2018; 1224

Foto Selectie uit de Beeldbank NIMH van Defensie die voor plastic modelbouwers handig kunnen zijn. (gefaciliteerd en beschikbaar gesteld middels insluitlinkjes door het instituut NIMH) :

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Met vlag die een witte rand heeft. Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

: Laatste update: 05 november 2017; 2098

Cat 8. Operaties Nederlandse Antillen

De Aeroclub Curaçao was opgericht in juli 1938 en had 2 ? Pipercubs met een 40 pk motor. De clubleden waren een mix van burgers en aldaar werkzame Amerikanen.

De Tweede Wereldoorlog was uitgebroken. Er was dringend behoefte aan extra kisten want er was een Duitse onderzeebootdreiging. En Curaçao en Aruba hadden voor de Geallieerden belangrijke olieraffinaderijen. De levering van bewapende Amerikaanse militaire vliegtuigen was vrijwel uitgesloten maar een paar lichte toestellen voor "military observation" wel. Die extra kisten zouden tenminste een goede radio moeten hebben en wat nachtvliegvoorzieningen.

Twee Pipercubs met deze voorzieningen werden uiteindelijk via het Netherlands Purchasing Commission verkregen: Piper L-4B kisten die via Newark mei 1943 werden geleverd op Curaçao.

Deze kisten van de Aeroclub met militaire nummers P-1 en P-2 werden gebruikt voor observatie vluchten boven de Benedenwindse eilanden.

De L-4B met latere civiele registratie. Foto collectie M. de Vreeze (used with permission)

Wie wil bijdragen met foto's van deze Antilliaanse kisten? Gebruik contact formulier...

Lees meer over de Nederlandse Antillen tijdens de oorlog.

Registratiegegevens: L-4B Piper Cub (Nederlandse Antillen)
Registratie	Tweede Registratie	Constructie-nummer	Datum in dienst	Datum uit dienst	Opmerkingen
P-1	-	43-1190	mei 1943	dec 1945	vanuit Newark naar de Aeroclub Curaçao; crash december 1945 op Hato
P-2	PJ-GAD	43-1192	mei 1943	juli 1959	vanuit Newark naar de Aeroclub Curaçao; later januari 1949 PJ-GAD. Juli 1959 waarschijnlijk buiten gebruik en de romp hergebruikt voor de latere aangekochte PJ-ACP. (Deze PH-ACP ex.43-1192 s/n 10053 was nog in 1972 in gebruik bij de Aeroclub Curaçao)

Bronnen o.a. [L1] MdV, [B5] Luchtv.kennis 2000-2

Opmerking: de eerste Aeroclub Curaçao Pipercub was in 1938 de PJ-AKA. De Aeroclub Aruba beschikte vanaf november 1942 over een Pipercub L-4B c/n 9488 43-627 met registratie PJ-AFA. Deze vloog zonder militaire nummer aldaar tot 1949.

De inhoud werd voor het eerst opgesteld door M.de Vreeze zomer 2004 (op oude IPMS website)

: Laatste update: 14 januari 2023; 2741

Modelbouw Piper L-4 / L-21 / Cub / Super Cub

Modellen (type)	? nooit gezien @ moeilijk te vinden	? never seen @ hard to find
1/72	1/48	1/32
Cub: AZ Models ; KP / Kopro/ Mastercraft; CMR (resin); Eduard; AristoCraft; Atkins (metal); Meicraft; Rareplanes (vac)	Special Hobby L-4 / J-3 Hobbycraft; Smer/ Heller (1/50)	.
Super Cub: KP #0340; CMR (resin); Smer; Broplan; Artur (resin); Airmodel (vacu)	Revell Academy/ Minicraft; Entex @; Bandai @	Revell (Super cub)

> beste aanbevolen model staat steeds eerst bovenaan; modellen achter elkaar genoemd zijn gebaseerd op dezelfde mal; de kisten hebben veel subversies zoals verschillen in ramen, motoren, vleugel en het beste is goed te kijken naar een foto van de gewenste kist.

1/150: Super Cub: Eko uit Spanje (met Ned.roundels)

1/144: Cub: Dameya

1/100: Super Cub: Faller

1/87: Super Cub: Heljan set

1/35: Bronco

BOXART

Kleurenschema: (kijk in kleurentabel voor modelbouwkleuren)
Schema	Algemeen	Kleur boven- en zijkanten	Kleur onderzijde	Details	Opmerkingen
(1a)	eerste schema	<K80> donkergroen (dark green) <K120> khaki (dark earth)		KLu	rondom
(1b)	herzien ~1973	<K123> bruingroen <K120> khaki (dark earth)		KLu	rondom herzien ~ 1973 ; grote variatie in patronen;
(1c)		<K60> Identification yellow	<K60> Identification yellow	KLu	overall les schema
(2a)	ML-KNIL	<K126 > Dark Olive drab ANA613 <K86> Medium green ANA 612 (vlekken)	<K24 > Neutral gray ANA603	ML-KNIL	L-4 grasshopper: direct na oorlog in Indië; vaak met vlekken patroon in medium green; met vlaggen met witte "R" regi (soms in rood); soms witte vleugeltips voor betere herkenbaarheid

Modelbouwinformatie :

(door Meindert de Vreeze)

Er zijn detailverschillen tussen Cub, L-4, Super Cub e.d., zie de INFO pagina.

De naoorlogse L-4 kisten in Indië kwamen voor een groot deel uit Amerikaanse dumps. Ze hadden over het algemeen een Amerikaanse olive drab kleur maar er waren variaties. Vaak hadden ze een vlekken patroon, met name aan voorranden vleugel. Soms werd het linnen van o.a. de vleugel vervangen en die had dan een aluminium dope of Neutral Gray grijze kleur. Er zijn verder wel wat kleurvariaties tussen individuele kisten.

Kijk voor een bouwverslagje van de KP L-4 hier...

Voorschriften KLu (Collectie M. de Vreeze) (used with permission)