IPMS Nederland - Republic RF-84F Thunderflash

: Laatste update: 12 maart 2018; 1565

Fabriek	Republic
Vliegtuig	Thunderflash
Type-aanduiding	RF-84F
Cat 3 -- totaal 24 stuks	(voor F-84F: zie Thunderstreak)

Informatie:

Republic USA, verkenner versie van de F-84F Thunderstreak met andere neus en zij-luchtinlaten.
Eind 1949 werd door de Amerikaanse Republic fabriek gestart met het ontwerp van de F-84F. De RF-84 was een verkenningsversie met een afwijkende neus i.v.m camera installatie in de neus en inlaten werd geplaatst aan de zijkant van de romp. Ontwikkeld 1951, en het eerste prototype vloog 1952.

Bij het derde YF-84F prototype kwam als proef de luchtinlaat in de neus te vervallen om een nieuw radar-systeem in te kunnen bouwen. Deze nam aanmerkelijk meer ruimte in. Het toestel werd uitgerust met luchtinlaten in de vleugelwortel en een dichte neus. Het resultaat was echter wat stuwdrukverlies, waardoor de prestaties nog minder werden. Reden te over om dit project af te blazen. Omdat de inmiddels bejaarde RF-80 van de USAF aan vervanging toe was, werd het toestel later toch nog gebruikt als prototype voor fotoverkenner. Het eerste preproductie model, de YRF-84F (51-1828), was in februari 1952 klaar. Verschillen ten opzichte van de derde YF-84 waren onder meer de vergrote luchtinlaten. De neus was vergroot om de camera’s te kunnen bergen, verder waren vier .50 machinegeweren in de vleugelwortel aangebracht. In totaal konden zes camera’s meegevoerd worden.

Er was een groot aantal verschillende camera’s beschikbaar, deze moesten op de grond gewisseld worden. Zo waren er camera’s voor verschillende hoogten, voor dag en ook voor nacht. De fotoapparatuur kon zich automatisch aanpassen aan de hoogte en aan de lichtsterkte. Men had keuze uit maximaal vijftien verschillende soorten camera’s t.w: zes vooruitgericht, een ‘TriMetrogen’, acht ‘oblique’(= schuin) en in verticale posities (voor detail opnamen van doelen). Het betrof hier daglichtcamera’s van het type Fairchild K-17C, K-22 A, KA-2, T-11, K-38, elk met een of meerdere optiek mogelijkheden, varierend van 6 tot 36 inch. De Fairchild K-37 camera voor nachtopnamen (d.m.v. flash-flares) had een 12 inch optiek. Nieuw voor die tijd was onder meer de Tri-Metrogen camera, het computergestuurde systeem dat de camera’s aanpaste aan de lichtsterkte/ snelheid/ vlieghoogte.

Gezien de periode waarin dit vliegtuig vloog, waren alle foto’s in zwart-wit en werd nog geen gebruik gemaakt van radarfotografie en/of infrarood verkenning. In de neus waren een aantal luiken aangebracht, zodat onder andere loodrecht naar beneden kon worden gefotografeerd en ook schuin opzij. Deze luiken konden hydraulisch worden geopend. De piloot kon ook nog mondeling verslag uitbrengen van z’n verkenningsvlucht op een aangebrachte bandrecorder. Tevens kon hij via een periscoop recht naar beneden kijken.

De vliegproeven hadden tot gevolg dat op de vleugels een viertal aerodynamische schotten werden aangebracht om de rolratio te verbeteren. Verder traden dezelfde problemen op als bij de Thunderstreak. In juni werd door de USAF opdracht gegeven voor de bouw van 41 toestellen. De levering begon in maart 1954 aan de USAF maar de tijd begon wel te dringen voor Republic, omdat McDonnell inmiddels vorderingen maakte met z’n RF-101 Voodoo. De Thunderflash was voorzien van de J65-W3 motor W3 (in licentie gebouwde Armstrong Siddeley Sapphire), die vanaf 1955 in de Thunderstreak werd ingebouwd. Later werd het toestel, vanaf blok 20, afgeleverd met de nog krachtiger J65-W-7, die 250 kg meer stuwdruk leverde. Als extra starthulp konden vier JATO-raketten met totaal 4000 pond stuwdruk aan de romp worden bevestigd.

De laatste en 716ste Thunderflash rolde in december 1957 van de band.

Literatuur:
Demoteams van de Koninklijke Luchtmacht	A. Louwers	De Alk - Alkmaar	1988	Blz.11-16; 20-23.
Modelbouw in Plastic, MIP	R. van Oosterzee	IPMS Nederland	2008-5	1/48 Heller
Modelbouw in plastic	H.G. Berfelo en W. Jonker	IPMS Nederland	2003	2003-4 (flash) 2003-3 (streak)
Vliegend in Nederland deel 1: Thunderstreak	G.A. Hilterman	Flash Aviation-Eindhoven	1986
Thunderstreaks en Thunderflashes in Nederland	Hub Groeneveld	Aviation-Warbooks, Oosthuizen	2013	ISBN 978-90-8842-148-8
Republic F84F Thunderstreak en RF84F Thunderflash in dienst van de K	van Kampen, Boerman, Boxem	Dutch profile 20	2014	ISBN 978-94-9009-207-8
40 JAAR 314 SQUADRON 1952 - 1992 “Zie ze vliegen deel III”	Elt. “M.A.F. Spinks“	Bureau Drukrealisatie	1992	p.33 en p.36
306 squadron 35 jaar in the picture			1988	p.14-18; 161-162; 170-173
F-84 in action, Aircraft-number 1061	L. Davis; D. Menard	Squadron Signal	1983
Modelbouw in Plastic.	F. Bachoffner	IPMS Nederland	nr. 1, jrg.22, 1993	P.2-7
Modelbouw in Plastic.	K.W. Jonker	IPMS Nederland	nr. 4, jrg.23, 1994	P.74-84
Modelbouw in Plastic.		IPMS Nederland	nr. 3, 1976	P.6 –11
Modelbouw in Plastic	H.G. Berfelo	IPMS Nederland	nr. 3, 1979
AviaHobby	P. Gols; H. Loeber	Wyt – Rotterdam	09-1980	thunderflash-avia.pdf
Luchtvaartwereld	Peter de Jong	Geromy - Maarssen	Jrg.1 nr.01 05-1999	P.45 - 49
Luchtvaartwereld	Peter de Jong	Geromy – Maarssen	Jrg.1 nr.02 06-1999	P.41- 45
Luchtvaartwereld	Peter de Jong	Geromy – Maarssen	Jrg.1 nr.03 07/08-1999	P.53 – 55
Luchtvaartwereld	Peter de Jong	Geromy – Maarssen	Jrg.1 nr.04 09-1999	P.51 - 52
Squadrons van de Koninklijke Luchtmacht	W.F. Helfferich	Uitg. W.F. Helfferich – Hilversum	Derde druk 1994	p.30, 33, 34, 129 t/m 169
Camouflage en Kentekens	J.H.N. Greuter e.a.	Bonneville	1998	P.57-61; 69-74; 99-105
Avia		Wyt Rotterdam	Jrg 32 no. 9; 09-1973	P.324-325
Avia		Wyt Rotterdam	Jrg 34 no. 5; 05-1975	p.162-163
AviaHobby		Wyt Rotterdam	september 1980
Dutch Military Aviation 1945 – 1978	Paul A. Jackson	Midland Counties Publications	1978	P. 107; 108;113-116
KLu-vliegtuigen	W. Schoenmaker; Th. Postma	De Alk – Alkmaar	1987	p.116-118; 120-122
Scale Aircraft Modelling		Guideline publ.	September 1990

Websites:

IPMS NL RF-84 Thunderflash walk around...

FOTO GALERIJ:

Deze inhoud werd voor het eerst opgesteld zomer 2004 door M.de Vreeze en W.Jonker

: Laatste update: 11 maart 2018; 1968

Cat 3. KLu

Thunderflash
RF-84F: 24 stuks (1955-1963) ; kenmerken (T)P1 - (T)P24 ;
Afgeleverd 1955-1956 en in 1958 nog 4 stuks. Vlogen bij no.306 squadron, uit dienst 1963.

Veel landen die lid waren van de NAVO ontvingen van de Amerikanen de Thunderflash in het kader van het MDAP-progamma, net als bij de Thunderstreak het geval was geweest. Daarnaast ontvingen ook Taiwan, Denemarken, Noorwegen, Griekenland en Turkije de Thunderflash. Nederland ontving 24 toestellen.

De KLu ontving uiteindelijk 24 toestellen en die werden medio 1955 in gebruik genomen. Begin 1955 werden voorbereidingen getroffen voor de conversie op de Thunderflash. Het personeel deed op de USAF-basis Sembach de nodige ervaring op met de nieuwe apparatuur. Ook volgde een aantal vliegers en ‘techneuten’ een cursus in de Verenigde Staten. Voor trainingsdoeleinden kreeg het no.306 Squadron drie Lockheed RT-33 toestellen ter beschikking. Hiervan crashte er echter een, zodat er maar twee door no.306 squadron in gebruik zijn geweest.

De eerste 20 Thunderflashes voor het ‘306’ kwamen, samen met de Thunderstreaks en F-86Ks (Kaasjagers) op de schepen USS Corregidor en USS Tripoli, midden jaren vijftig in de Merwehaven te Rotterdam aan. De eerste twee RF-84F’s werden april 1956 officieel aan het 306 squadron overgedragen. In de jaren 1956-1959 werden daar nog de resterende vliegtuigen aan toegevoegd. Samen met de eerste Thunderflashes kwamen ook de nieuwe fotowagens en foto-uitrusting.

In de loop van 1958 volgden nog een 4-tal Thunderflashes. Al gauw werd er een andere registratie nummering gebruikt, eerste TP.. daarna P..

De Flashes van de Klu waren van diverse productieblokken tussen block 10 - block 31. Deze toestellen waren aanvankelijk niet voorzien van een remparachute. Deze was op de blok 75 (van de Thunderstreak) geïntroduceerd en werd later ook op eerder afgeleverde toestellen alsnog aangebracht. In Nederland is dit waarschijnlijk tijdens een IRAN (Inspect and Repair As Necessary) ergens tussen 1958 en 1958 aangebracht. Dit groot onderhoud werd toen door Avio-Diepen op Ypenburg uitgevoerd.

Begin 1958 kon al door 306 squadron worden meegedaan aan de Royal Flush wedstrijd. Samen met het andere, Engelse, 2e ATAF-lid werd in 1959 eervol beslag gelegd op de eerste plaats binnen de Royal Flush.

Op 22 maart 1963 gingen de eerste zes Thunderflashes over naar de Turkse luchtmacht. Op 23 april van dat jaar vertrokken twee stuks naar Griekenland. De KLu met 306 squadron stapte over naar de RF-104 Starfighter.

(Met dank aan oa. Wilko Jonker voor deze informatie)

Foto: Defensie voorlichtings-Centrum / Ministerie van Defensie (used with permission)

Foto: dhr. Pieters via Afd.Luchtvaartkennis (used with permission)

Registratiegegevens:
Registratie	Fiscal Year nr.	Datum in dienst	Datum uit dienst	subtype	Squadrons	Opmerkingen
P-1	51-17001	04-04-1956	maart 1963	RF-84F-21-RE	TP-1/ TP-5	Naar Griekenland;
P-2	51-11254	18-12-1956	13-08-1957	RF-84F-16-RE	TP-14	Afgeschreven na ongeluk
P-3	52-7233	20-4-1956	17-10-1963	RF-84F-21-RE	TP-7/TP-19	Naar Turkije
P-4	52-7241	16-04-1956	17-10-1963	RF-84F-21-RE	TP-6	Naar Turkije
P-5	51-11253	11-05-1956	maart 1963	RF-84F-16-RE	TP-19	Naar Griekenland 11253; later in 1988 terug naar MLM en weer in KLu schema; depot NMM
P-6	51-17000	11-05-1956	maart 1963	RF-84F-21-RE	TP-8	Naar Turkije
P-7	52-7231	02-03-1956	17-10-1963	RF-84F-21-RE	TP-15	Naar Turkije (zie opmerking)
P-8	52-7236	02-03-1956	17-10-1956	RF-84F-21-RE	TP-2	Naar Turkije
P.9	52-7239	16-05-1956	03-10-1957	RF-84F-21-RE	TP-18	Afgeschreven na ongeluk Venray;
P-10	52-7242	21-03-1956	10-1963	RF-84F-21-RE	TP-4	Naar Turkije
P-11	52-7284	22-03-1956	maart 1963	RF-84F-26-RE	TP-5	Naar Turkije
P-12	51-17002	02-03-1956	13-10-1958	RF-84F-21-RE	TP-3	Afgeschreven na ongeluk Schijndel
P-13	52-7243	20-09-1957	maart 1963	RF-84F-21-RE	TP-14	Naar Turkije;
P-14	52-7280	23-10-1956	maart 1963	RF-84F-26-RE	TP-10	Naar Turkije
P-15	52-7286	25-09-1956	maart 1963	RF-84F-26-RE	TP-9	Naar Turkije
P-16	52-7296	29-11-1956	21-07-1958	RF-84F-26-RE	TP-12	Afgeschreven na ongeluk
P-17	52-7232	11-01-1957	08-06-1960	RF-84F-21-RE	TP-16	Afgeschreven na ongeluk Slochteren
P-18	51-16997	18-12-1956	03-06-1958	RF-84F-21-RE	TP-13	Afgeschreven na ongeluk
P-19	52-7444	29-01-1957	maart 1963	RF-84F-31-RE	TP-17	Naar Turkije
P-20	52-7434	16-11-1956	17-10-1963	RF-84F-31-RE	TP-11	Naar Turkije
P-21	51-1890	01-12-1958	17-10-1963	RF-84F-10-RE	TP-3	Naar Turkije
P-22	51-1909	09-12-1958	19-04-1960	RF-84F-10-RE	TP-13	Afgeschreven na ongeluk
P-23	51-1910	14-10-1958	17-10-63	RF-84F-10-RE	TP-2	Naar Turkije
P-24	51-1924	13-12-1958	17-10-63	RF-84F-10-RE	TP-12	Naar Turkije

Bronnen o.a. [B17] Vlucht.tijd , [B32] KLu.regis. , [B18] KLu.Vliegt.

Opmerking: "P-7" die ooit in Schaarsbergen stond is niet een KLu kist, maar ex-Luftwaffe kist met KLu schema

Inhoud werd voor het eerst opgesteld door M.de Vreeze en W.Jonker zomer 2004 (op oude IPMS website)

: Laatste update: 11 maart 2018; 1461

Foto Selectie uit de Beeldbank NIMH van Defensie die voor plastic modelbouwers handig kunnen zijn. (gefaciliteerd en beschikbaar gesteld middels insluitlinkjes door het instituut NIMH) :

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Kist van 306 squadron. Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Schema met 2+2+2 roundels. Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Vooraanzicht met de zij-inlaten. Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

met schema 2+1+1 roundels.Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Prachtige vlucht opname. Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Een mix van metaal en camo schema. Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Met JATO bottles voorzien. Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Detail van de camera ramen. Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Met de 5 camera's... Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Ook de Thunderflash schuift de kap omhoog en naar achteren. Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Met rompachterstuk met staart gedemonteerd. Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Cockpit museumkist. Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Cockpit. Foto: Beeldbank NIMH (linked with permission)

Met dank aan het NIMH.

: Laatste update: 01 juli 2022; 1991

Modelbouw Thunderflash RF-84F

Modellen (type): Thunderflash	? nooit gezien @ moeilijk te vinden	? never seen @ hard to find
1/72	1/48	1/32
Sword (#72116); PJ Productions (resin); Italeri [externe link] / Revell / Testors; Testors (oud)	TAN models (recensie); Fonderie; Heller	ID models (vac) @

> beste aanbevolen model staat steeds eerst bovenaan; modellen achter elkaar genoemd zijn gebaseerd op dezelfde mal; (best kit listed first);

1/144: Aero(club)

BOXART

Kleurenschema: (kijk in kleurentabel voor modelbouwkleuren)
Schema	Algemeen	Kleur boven- en zijkanten	Kleur onderzijde	Details	Opmerkingen
(a)		blank metaal	blank metaal	6 rozetten, vlag op staartvlak	overall
(b)		blank metaal	< K130> aluminium verf	4 rozetten, geen vlag op staartvlak	anti-corrosie schema
(c)	camouflage schema	< K80> Dark green < K11> Dark sea grey	< K110> PRU blue	latere camo	Dark green / 2662 / BSC BS509; Dark sea grey / 24(C-D)2 / BS10'; PRU blue 23E4 / BS105

Modelbouw informatie door Wilko Jonker

Van de Thunderflash in 1/72 bestond jarenlang slechts 1 normale plastic bouwdoos. Deze was uitgebracht door de firma ltaleri in de schaal 1/72. (Het PJ Productions model is veel beter maar van resin/giethars.) Het Italeri model is redelijk en de detaillering en passing zijn goed. Alleen de camera-ruitjes kieren. Erg gemakkelijk hiervoor is het zogenaamde ‘Kristal Kleer’. Het model mist echter de mitrailleurs in de vleugelvoorrand. De cockpit is nogal kaal. Een vloertje, zijpanelen en een nieuwe opbouw van het instrumentpaneel zijn van stukjes plastic-card eenvoudig te maken. Vergeet daarbij ook bijvoorbeeld de riemen van de schietstoel niet! Een spiegel in de kap kan ook van zilverpapier of plastic-card gemaakt worden. Het model mist de ‘voorstang’ van de neuswielpoot. Deze kan van een stukje “stretched sprue” gemaakt worden.

Voor een vroege uitvoering dient de behuizing van de remparachute te worden verwijderd. Hiervoor in de plaats moet dan een vin worden aangemaakt. Deze kan het beste van plastic-card (circa 1 - 2 mm dik) in dezelfde vorm te worden gemaakt zoals de vin bij de Thunderjet.

Kijk voor een bouwverslagje van de Sword RF-84 hier...

Kijk voor een bouwverslag hier: Italeri [externe link]

Heller heeft een Thunderflash in 1/48. De kwaliteit van deze kit is redelijk goed. De afmetingen kloppen goed. De kit is voorzien van opliggende paneellijnen. Verder kan de cockpit wat verder worden aangekleed.

Het Tan Model op 1/48 is echter veel fijner dan de oudere Heller kit.

Decals
Dutch Decal set 72012: Deze set geeft eigenlijk alle kleurenschema’s voor de Thunderstreak en voor een gecamoufleerde Thunderflash.

Overige decalsets (bijvoorbeeld te gebruiken voor uitbreiden van de “stencilling”) met de Streak of Flash als onderwerp zijn onder andere de volgende Super Scale-sets: 72-328 en 72-339 Beiden: RF-84F diverse NATO en van Modeldecal 29 met een Noorse Thunderflash.

Experts Choice EC4802: Decals voor een RF 84F/K Thunderflash van onder andere de Air National Guard

Dutch Decal 48010: Dit is een set voor een F84F Thunderstreak 311, 312, 315 Squadron en voor een RF 84F Thunderflash van 306 Squadron.

Accessoires
Reheat RH096 : Ge-etste onderdelen in 1/48 ten behoeve van de Heller-kit. Verder kunnen (delen van) setjes voor de Thunderstreak gebruikt worden.

KLU VOORSCHRIFTEN E.D , Collectie M. de Vreeze ( used with permission)